走进上海浦东玛莎拉蒂4S店，一位年轻人指着海报上的数字反复确认：“这车真38万能开走？”销售员递上宣传页的手势熟练得像肌肉记忆，海报上“限时38.88万元”的标语鲜红刺眼。而在两年前，这款名为Grecale的意大利豪车还需要加价20万才能提车。
这并非孤例。某汽车平台显示，上海经销商甚至将报价杀到36.96万元，相比65.08万元的官方指导价，直接腰斩28万元。销售私下透露：“这批车清仓结束就没了，之前卖一台亏几万，现在靠厂家补贴撑着。”更荒诞的是，新车价格已低于部分二手车，二手车商直言“被背刺”。
曾经风光无限的玛莎拉蒂，2017年在华销量高达1.44万辆，中国一度成为其全球最大市场。那时的展厅里挤满新贵，部分经销商甚至推出200元一次的“微商拍照服务”。而今年前五个月，这个数字断崖式跌至384辆——相当于每天仅售出2.5辆。冰冷的数字背后，意大利都灵工厂的流水线正日渐冷清。
豪车寒冬席卷的何止三叉戟？劳斯莱斯前五个月销量下滑23%，兰博基尼暴跌39%，宾利也缩水20%。德国车企BBA同样惨淡：奔驰净利润骤降42.8%，宝马下滑26.4%。当小米SU7带着激光雷达与Orin-X芯片杀入战场，当比亚迪仰望U8以“坦克调头”刷屏短视频平台，超豪华品牌的光环正被技术平权浪潮碾得粉碎。
玛莎拉蒂的困境远不止价格标签的崩塌。车质网上，一位新车主愤怒控诉：提车一个月内连续出现节气门故障灯报警、行驶中熄火，4S店却仅以“电池缺电”搪塞。这样的质量隐患在电子系统上更甚：中控屏幕频繁报错、后备厢感应失灵、雨刮器失控等投诉屡见不鲜。
更致命的是电动化转型的溃败。当国产新势力18个月就能完成一轮新车迭代，玛莎拉蒂的研发周期仍困在五年桎梏中。其纯电版Grecale Folgore市场反响惨淡，母公司Stellantis集团去年因此巨亏2.6亿欧元。郑州等地玛莎拉蒂4S店的接连关闭，像一块块倒下的多米诺骨牌，昭示着品牌生命力的枯竭。
经销商“降价28万”的疯狂举动背后，藏着精妙的营销算计。销售人员强调“活动与品牌无关”，既安抚老车主情绪，又为品牌保留最后一丝体面。限定“仅白外黑内一款”的噱头，制造出稀缺感的心理压迫；“两天售出10余辆”的口号，则巧妙利用从众心理刺激观望者。这波操作本质上是用三叉戟徽章换取现金流，饮鸩止渴的悲壮感扑面而来。
当38万的玛莎拉蒂开上街头，它承载的早已不是身份象征。年轻人更愿为激光雷达和城市NOA买单，国产品牌在高端市场份额三年间从6.5%飙升至21%。华为与江淮打造的尊界S800上市即获5000台大定，售价70.8万起却供不应求。技术代差面前，百年豪门的声浪与皮革黯然失色。
Stellantis集团将生产线从都灵迁往摩德纳工厂的决策，更像是最后的自救。流水线空转的阴影下，玛莎拉蒂的困境成为传统豪车商业模式的系统性危机缩影。当“软件定义汽车”的时代洪流席卷而来，固守内燃机荣光的品牌，终将被拍在沙滩上。
郑州最后一家玛莎拉蒂4S店关闭那晚，展厅里的GranTurismo模型仍保持着猎豹般的俯冲姿态。车头三叉戟在射灯下熠熠生辉，却照不亮空荡的展厅。降价清仓的狂欢终会落幕，但这场由新能源驱动的行业洗牌，才刚刚撕开冰山一角。当38万的玛莎拉蒂仍无人问津，谁会成为下一块倒下的多米诺骨牌？
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