负债117亿还无人接盘，广汽菲克彻底破产，Jeep国产车从中国消失——这个消息让不少老车迷都愣住了。
曾经SUV市场里呼风唤雨的品牌，如今沦落到五次拍卖工厂都流拍的地步，说起来真让人唏嘘。
合资车企的光环褪色，新能源浪潮下，连百年老牌都扛不住了吗？
2010年，广汽集团和菲亚特克莱斯勒豪掷170亿元，信心满满想在中国汽车市场打一场漂亮的仗，成立了广汽菲克。
新公司总部设在长沙，还在广州、长沙建起了现代化工厂。
当时的Jeep名字金光闪闪，多少中国人心里有一台牧马人，那么点小野心。
而合资公司一上来也是来势汹汹，光长沙工厂就占地让人咂舌，生产线引进的德国设备，高拍得像艺术品一样。
年轻的时候，谁没有憧憬过开一台自由光？
2015年，广汽菲克成立销售公司，自由光、自由侠、指南者三箭齐发。
那两年真是风光无限，2016年卖了17.99万辆，2017年更夸张，销量蹿升到22.23万辆，增速高得让同行眼红。
那时的4S店人声鼎沸，广告铺天盖地，公司老总雄心勃勃地喊出“三足鼎立”、“年销300万辆”的目标。
回头看来，这句口号简直成了讽刺。
一下子摔下来，却比爬上去要快得多。
2018年，一场意想不到的危机来了。
广汽菲克被央视315点名“烧机油”，产品质量大危机集中爆发，消费者一下心凉了半截。
那一年，销量暴跌到12.52万辆，下滑幅度高达43.6%。
此后雪上加霜，2019年卖出7.39万辆，2020年4.05万辆，2021年又腰斩，2022年上半年销量只剩1861辆。
8月之后，广汽菲克仿佛蒸发了，产销数据直接挂零。
细想其中原因，并不复杂。
首先，车不升级，卖点也没了。
自由光、指南者几年没变，该有的毛病都还在。
“看来看去都是老面孔”，一个车主的话戳破了所有漂亮宣传。
相比之下，比亚迪、吉利、长城等国产品牌更新速度快，配置卷得让人眼花缭乱，造型也更贴合当下年轻人的胃口。
年轻人要的是新鲜感、智能化、性价比，这些恰好都是广汽菲克的短板。
其次，时代真的变了。
新能源车大潮席卷全国，小区楼下随处能见电动车身影，比亚迪汉、埃安、小鹏通勤一族标配。
偏偏广汽菲克仍然固守燃油阵地，慢慢地沦为时代的“异类”。
你说讽刺不讽刺，同一个广汽集团下，埃安已经成了纯电明星车企，过去的“座上宾”广汽菲克正在被淘汰得无声无息。
更致命的是，外资股东Stellantis跟广汽闹翻了。
2022年初，Stellantis突然提出想增持到75%控股，广汽当然不愿意，双方公开摊牌，直接不欢而散。
没等缓和几个月，Stellantis单方面宣布不再投资。
自此，广汽菲克丧失了最后的资金和技术希望，洋伙伴带着Jeep进口业务体面退出，合资厂房留下一地鸡毛。
广汽菲克的终局变得不可避免。
2022年10月，广汽集团终于同意提交破产申请，11月长沙法院受理。
仔细算下来，公司资产只剩73亿多，可负债多达81亿，净资产已经严重倒挂。
更夸张的是，法院确认的债权就40多亿，而所有家当评估也只值19亿多。
长沙工厂、德国进口生产线、七十万平米土地，一大堆商标和技术资料，这些资产五次拍卖，还是无人问津。
可能只有业内人才明白，这些为燃油车设计的设备，放在今天的汽车市场里就是一堆废铁。
新能源时代，燃油生产线像老电视机一样，拖出来都没人要。
到了2025年7月8日，最后一锤定音：广汽菲克破产尘埃落定，管理人通知，没有重整可能。
长沙厂区依旧空荡荡地摆在那儿，当地政府招商部门绞尽脑汁对接新企业，但目前仍未有人接盘。
看广汽菲克的结局，感觉就像一个曾经风光无限的人，忽然被现实打了个响亮的耳光。
多年的市场经验，“合资光环”，如今都成了包袱。
不是它不够“努力”，只是时代不等人。
一个细节让人唏嘘：厂区贴的Jeep广告已经褪色，可附近的电动车充电桩排满了车——这是这个时代最无声的取代。
其实，广汽菲克的命运也不是孤例。
跟它类似的，还有不少合资车企先后败下阵来。
比如东风雷诺，2013年成立合资公司，结果2016年后销量始终不上去，工厂刚建完就被时代甩一边。
2019年只卖了不到两万辆车，2020年雷诺宣布撤出中国市场，只剩点轻型商用车和电动车业务；再如长安铃木，最早合资时也是风风火火，后来消费升级、产品跟不上，2018年铃木干脆把股份都卖给了长安，灰头土脸走人。
为什么很多合资品牌，熬不过这阵巨变？
老一套的“市场换技术”打法，在新能源浪潮前完全失效了。
过去，合资带来海外平台和发动机，被认为是先进生产力；如今，中国自主品牌不仅能制造，还能输出技术。
2024年，中国新能源汽车产销量双双突破1280万辆，市场份额劲升到41%。
你仔细想，比亚迪和吉利已有技术反向输出到海外，连宝马、奔驰都慌了。
国际咨询机构专家都说，广汽菲克之殇，其实是老模式崩溃的一个缩影。
这一切变化，大多发生在不到十年之间。
老牌合资厂的落幕，身后是成长壮大的本土新势力。
更快的产品迭代，更接地气的体验感，以及更真实的新能源转型，打破了“老人优先”的游戏规则。
这些年间，许多年轻消费者也不再迷信合资牌子，从“合资=品质保证”，变成谁实在谁有未来。
特别是插混、电驱等新动力，短短几年就成了增长新动能。
如今，连本田、日产、福特这样的国际大厂，也只能选择关停中国部分工厂，收缩燃油业务，尝试和中国新势力抱团搞电车出口。
不得不感慨，汽车市场变革速度之快，几乎没有给传统合资多少喘息空间。
有些厂区建成时还热火朝天，没几年就已经长满杂草。
广汽菲克的长沙厂正是这样：站在偌大的自动化冲压线前，曾经往来繁忙的工人早已作鸟兽散，空气里只剩拖拽工具的金属回音。
或许，那些曾经投身工厂的老员工们，现在也不得不去研究新能源、学会新的装配流程。
这就是现实。
当然，也有人替广汽菲克惋惜。
毕竟，不是所有失败都仅仅因为“自身无能”。
曾经，它代表着国际车企的中国梦，风头一时无两。
当年自驾川藏线、带娃去草原旅行，都有Jeep的参与者在朋友圈里晒生活。
而如今，这家车企成了被动退出者，在无人问津的拍卖清单上静静等待历史清算。
有人说，广汽菲克破产，是车市时代更替的必然，是新能源对燃油的集体胜利。
我倒觉得，不只是产品没跟上，更是整个思维方式太慢。
中国消费者的喜好，从A级小车、家用SUV到新能源汽车，变化飞快，每一步都是选择；牌桌上的玩家不进则退，失去敏感度、等于自动退出。
也许再过几年，长沙的那片土地会换上新的LOGO，新能源车工厂、零部件企业、科技研发中心都可能在此落脚。
至于曾经工厂墙上的“Jeep精神”，也许只能成为老员工心里的某种纪念。
历史的车轮呼啸而过，从不等人，更不会等一台迟迟没有进化的汽车。
看着广汽菲克的结局，真想对所有还在中国市场打拼的合资车厂说一句：变革如此之快，不自我进化，真的只能去拍卖会上做“参观件”了。
这就是汽车业的新时代，把握不准方向，负债百亿也拯救不了一朝落败。
全部评论 （0）