本田好像也扛不住了，直接把ZR-V致在的价格弄到了一个想不到的份上，有些地方优惠算下来，这台跟皓影一个级别的四缸独悬SUV，起步价只要9万多。
丰田卡罗拉锐放那边，连续三个月销量都超过16000台，卖得挺火。
本田这边一看，确实有点坐不住了。
除了CR-V和皓影这两个老将，就没别的SUV能一个月稳稳当当卖个一万台以上，这跟旁边的丰田、大众一比，场面就显得冷清了。
所以，本田得赶紧找个新帮手，来搅和一下10万出头的合资SUV市场，ZR-V致在就是被派出来的那个。
它的目标很明确，你要是钱够，就想要个大空间，那CR-V或者皓影肯定更合适。
但你手里要是就10万多点，想整个本田的SUV，那ZR-V就是个挺好的选择了。
你看它的官方指导价，15.99万起步，比皓影便宜了一大截，明摆着就是要接地气。
而且它跟卡罗拉锐放掰手腕的时候，动力上还真不虚。
那台1.5T发动机有182马力，光看数字就比对手强不少。
这车开起来的感觉，不管是1.5T的还是2.0L混动的，都挺有本田那股劲儿，驾驶感是它的一个卖点。
不过，更有意思的是它的长相，你要是把车标盖住，第一眼看过去，真不一定能猜出这是台本田。
它没跟着本田家里其他车长一个样，前脸设计得特别有自己的想法。
1.5T的车用的是大块的蜂窝格栅，2.0L混动版就换成了黑色的竖条格栅，看着更凶一点，再加上全LED大灯，整个车头看起来很精神，走在路上不容易跟别的车搞混。
ZR-V是个紧凑型SUV，个头控制得挺好。
车长4.5米多，宽度1840mm，这个尺寸在同类车里不算大，甚至比卡罗拉锐放还短了点儿。
但这个特点，说不定正好有人喜欢。
本田在倒腾车内空间上，一直都有一手，外号叫“空间魔术师”。
ZR-V也学到了精髓，前后排坐着，腿前面都挺宽敞，头顶上也能空出一拳多，人坐进去不觉得挤。
这就比卡罗拉锐放的后排强点，那个车后排稍微有点憋屈。
还有，它不像皓影那么大个，4.5米的车长在城里开，不管是钻小路还是找车位都方便很多。
在那些老小区窄巷子里，它的灵活性就派上用场了，对新手司机来说也更友好。
说到混动版，那套第四代i-MMD系统是真的牛。
2.0L的四缸发动机配上电机，主要目的就是省油。
在市区里开，百公里5升左右的油耗很正常，这样算下来，加满一箱油跑1000公里不是什么难事。
而且有184马力的电机在，起步的时候又快又顺，一点都不带哆嗦的。
当然了，好处不能白给，它的价格比1.5T的要贵一些，买哪个就看你自己的钱包和想法了。
再回来说说卖得更多的1.5T车型，虽然指导价15.99万起步，但现在折扣不小，有的地方9万多就能开走。
实际开起来，这个动力也绝对够使，平时在路上想超个车什么的，一点不费劲。
更重要的是，ZR-V从最低配开始，用的就是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂。
光是这一点，就比还在用扭力梁板车悬挂的卡罗拉锐放实在多了，开起来的感觉和过弯的稳定性，按理说会更好。
车里的小地方也想得挺周到，比如后排地中间没有那个很高的凸起，这意味着坐中间的人脚下能舒服点，比大众途岳那种中间鼓个大包的车要强。
当然，这车也不是十全十美。
本田那个隔音的老毛病，在ZR-V身上还是有。
车速一快上高速，风声和轮胎声就呼呼地往车里钻。
要是想开快点，油门踩深了，发动机的吼声也能清清楚楚地传到后排，对声音敏感的人可能会觉得有点闹心。
不过也没办法，这个价钱的车，总得有点地方让你将就一下。
总的来说，在10万左右的合资SUV里，ZR-V致在跟卡罗拉锐放、途岳新锐这些车比起来，在动力、空间灵活性和外观设计上，还是有自己的一套。
配置上也没抠抠搜搜的，不像以前有些日本车的低配版，连个中控屏都不给。
ZR-V所有车型都配了10.1英寸的中控屏，还有车联网、语音控制和手机远程操作这些功能，基本的智能体验都给你了。
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