在9月新势力销量排行中，零跑突破了6万+，遥遥领先，谁能想到呢？这个数字背后，其实对应的就是零跑要面对的巨大产能压力。我去4S店看过，销售在给我介绍车时，拆解了一下零跑的销量可行性。你知道吗，刚开始我觉得零跑能破6万，跟政策刺激关系大一些，但后来发现，除了政策之外，基本功确实扎实。
他们去年做了很大投入，生产线优化，产能从月2万直冲到现在的年产3到4万辆。其实算算的确不容易—每辆车的生产成本就像炒菜一样，原料加工、装配每天调控得像调味料，稍有不慎就会油腻出错。零跑现在最头疼的，是将产能从模型几乎满员变成稳定流水线。这些，放到一个普通车企，比如我朋友开的那家合资车，可能一两个月就能调个调，但零跑要打通整个流程，从零到一线自动化，这个难度大得很。
讲到这里突然想到个细节——我刚才翻了下笔记，那个全球车型Lafa5亮相时，我注意到车型配置特别丰富，几乎是把高配配置放到了入门级。为什么？我猜主要因为他们想用性价比打破市场天花板。就像你去超市买菜，都是看便宜又好用，不是只盯着高端。零跑也是这样，将激光雷达配置放到12万级别的C10上，说明他们知道，主流用户关心的不是最高端，而是实用、划算。
你说，配上2023年新政策，换购优惠力度还是挺大的。想象一下，零跑在银十旺季推这些车，销量能么？我觉得，有不少消费者会考虑多一分实在，少一些虚高。零跑也自认，如果想冲击25-30万这个市场，还得升级，但这真是个难题。毕竟，把高端产品线推动上去，需要的研发、设计、供应链都是让人头大—这一块，供应链搏弈就像打牌，牌面要拼得合理，否则成本就会飞涨。
说到供应链，就不得不提到小米。你知道吗，去年9月，小米还在货到门口还没开始生产的状态，交付突破4万台，说实话，怎么说呢，不是偶然。主要原因是，产能终于跟上了。你想，小米SU7和YU7都实现了规模化交付，生产线都很忙，等车时间就像在排队买爆款手机—长得让人抓狂。
但，这个过程可不全是顺风顺水。小米在声量上不得不补课。比如上次有人吐槽召回，10万辆车的问题，虽然只是软件升级，但负面新闻像豆腐渣一样，难以下咽。我的朋友那边说，厂里忙得晕头转向，也知道身正不怕影子斜，只品牌刚起步，出点差错就像点火，要特别小心。
你觉得，小米这种年轻AI互联网公司，未来还能持续火起来吗？我还没想得很清楚，毕竟，产能扩大之后，冲动是魔鬼，控制好质量才是王道。尤其是，像YU7那样，等待时间长达一年，反映出他们虽然追得快，但稳操胜券的能力还要磨一磨。
而榜单上的蔚来和理想，给我最大的感觉就是多品牌战略在逐步显现效果。比如蔚来的乐道和萤火虫，就像我们下棋，布局越来越多元，覆盖从10万到40万的整个区间。
去年蔚来通过换代升级，销量瞬时飙升，但提醒一下，乐道品牌面对市场竞争，有时候冲量冲得太急，环比出现下滑。它就像一个快跑的跑者，感觉还能坚持，但如果没有持续的产品力支撑，还是容易跑偏。另一方面，蔚来的乘用车也在不断多样化，我记得他们推出的全新ES8，成交量翻倍，说明一定程度上，消费者还是喜欢产品线多元、服务多到位的品牌。
回到理想，虽然9月销量26000多，环比还增长，但同比去年下滑了37%。我心里盘算，刚开始理想的定位，还挺清晰，主打量产拉动市场，但随着新车型不断推出，原有车型的光环逐渐被稀释。尤其是L6，老旧，缺乏竞争力，销量自然就下滑了。
无论是这几家新造车，还是传统车企转型，都在一个叫市场分化的空间里厮杀。技术不断迭代，快到让人眼花缭乱：比如800V快充，已经在中高端车型上普及了，低端也开始模仿。
你有没有想过，到了2025年，谁还能站在真正赢家的位置？我猜，可能还是那些能火速控制成本、用技术做差异化，同时还能通过多品牌、多产品线掩盖市场的全能手。
毕竟，这个行业的变化，比我预想的快。细分市场越来越深，蓝海变红海，门槛不断拉高。不知道你怎么看？下一步，新车型上市，配备增程技术，或许会成为标配，甚至逐步替代纯电。
（这段先按下不表）但车的内在价值，其实还是要回归到，就像调味料一样，家庭用车，心理接受的口感和实用性才是硬道理。你会不会也在期待，下一辆能让你觉得放心的车，到底什么时候能出现？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）