理想L8和L9以前可是国产三十万价位里很吃香的，去年每个月都能卖出一万多台。
但是，自从华为带着问界M9和智界这些新车上市后，理想的销量就明显下滑了。
四月份的数据显示，L8只卖了八千多辆，L9更是连七千辆都没到，以前朋友圈里总有人说，家里有小孩就买理想，现在大家的话题变成了，闺女想看车里三个大屏幕，感觉风向真的变了。
究竟是什么让大家不爱理想了呢？一方面，新车总有新鲜感，这是第一波冲击。另一方面，华为那个车载系统，也就是鸿蒙OS，在语音控制这块儿表现太好了，就像狠狠地戳中了理想的痛点。
懂车帝之前做对比测评，把两家的车摆在一起，华为车机反应速度快了三成，这段视频在网上火得不行。宁德时代电池技术升级了，充电速度更快了，电费也省了，这样一比，理想增程式那种不用担心续航的优势，就没那么突出了。
不止是产品本身，华为那种强大的品牌影响力也帮了大忙。它以前做手机就特别牛，现在把造车的劲头也带过来了，让大家觉得换手机那样换车也挺爽的。比如M9大灯秀一亮相，网上立刻就炸了锅，评论里都在说，远程停车，或者，手机解锁车门，这些功能很厉害。
这样一来，理想的车子，在大家眼里好像就没那么有面子了，没法儿撑起朋友圈里的高端人设了。
理想不可能眼睁睁看着不管。听说六月份，它就要给L系列全面降价，还会把车里的芯片都换成最新的8295。还有小道消息说，他们正在跟英伟达谈合作，想搞更高级的自动驾驶技术。搞清楚一点，车子的软硬件这种东西，不是说有就有的。华为花了十年时间，才把自己的产品线和销售渠道铺开，这可不是开一场发布会就能追得上的。所以留给理想的好机会，可能就剩下今年下半年的销售旺季了。
那么接下来，大家伙儿就等着瞧了，看理想汽车是不是能通过更实惠的价格，守住自己的市场份额，不让客户跑掉。又或者说，华为会不会像以前卖智能手机那样，用快速迭代和新奇功能，让智能汽车也变成一种大家频繁换新的电子产品。
归根结底，究竟是依靠深入人心的品牌效应，还是自己能把所有核心技术都一手抓牢，到底哪个方法更能帮助车企走得长远，这事儿得到今年年底，等销量数据出来，才能真正见分晓。
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