2026年上半年，韩国进口车市场格局出现显著改变，来自中国的进口车份额上升至41.2%，德国品牌份额降至30.1%。这一变化反映中国制造在进口车领域的持续扩张。
上半年韩国新车总登记为850,636辆，同比微增1.3%。纯电动车新登记同比激增113.6%，达到198,509辆，占比首次突破20%，达到23.3%；混动与纯电合计占比57.8%，首次超过燃油车。
进口车总体登记同比上涨30.0%，其中中国制造的电动车登记数暴增178.7%至69,513辆。支撑这波增长的，是特斯拉在华产线持续出货的Model Y与Model 3，以及比亚迪、吉利旗下极星等中国品牌的新车密集投放。
比亚迪在韩上半年销量为11,675辆，几乎是2025年全年的两倍，位列进口车品牌第四，仅次于特斯拉、宝马、奔驰。6月单月销量4,652辆，市场份额2.9%，同创纪录。6月30日，韩国气候能源环境部公布下半年电动车补贴准入名单，比亚迪未通过综合评审，自7月1日起新登记的比亚迪车型将不再享受政府购车补贴。
在全球层面，特斯拉已不再稳居全球电动车销量首位，BYD成为全球领跑者。围绕价格策略，中国品牌在伦敦市场的定价区间大致在2.5万至6万美元之间，且正在向更具竞争力的区间拓展。美国方面对进口电动车设有高额关税并结合通胀削减法案等政策，对中国品牌进入形成束缚，行业格局因此呈现多方博弈。
制造与技术方面，中国车企的产业生态高度集中，能够实现快速量产。比亚迪在北京车展上就油价上涨背景下如何满足电动车需求作出回应，强调电动车在日常用车成本上的潜在节省，并表示将对产能进行重新评估。技术层面，所谓的“闪充”快充可在约五分钟内将电池充至70%，续航约400公里。同期，蔚来等品牌在工厂自动化方面呈现高度协同，车体部件在机器人流程中分工完成。小鹏则公开表示正在研发飞行汽车，计划在未来某个时点推出相关产品，以拓展出行场景。
该数据点表明中国品牌的全球化已成为现实，正在通过成本与技术优势持续扩张海外市场。
