如今的汽车市场，特别是十万元级别的纯电动家用车领域，竞争可以说是相当激烈。
对于很多普通家庭来说，买车是件大事，花出去的每一分钱都希望能物有所值。
大家的需求也很明确：车子续航要够用，别天天为充电焦虑；空间要宽敞，一家老小坐着不憋屈；配置得跟得上时代，智能好用不能少；开起来要舒服顺手，看起来还得顺眼。
在这样的背景下，零跑和广汽埃安这两个国产品牌，凭借各自的实力，成了很多人绕不开的选择。
今天我们就来详细聊聊它们旗下两款价格相近、定位也都是紧凑型纯电轿车的代表作——零跑B01和AION RT。
这两款车虽然价格差不多，但从里到外透出的理念和味道却截然不同，咱们就一层一层地剥开看，看到底谁更符合您的实际需求。
首先，咱们从外貌说起，毕竟车的第一印象很重要，决定了你愿不愿意继续了解它。
零跑B01给人的感觉非常鲜明，它走的是一种极简科技的路线。
你看它的车头，非常平整光滑，取消了传统汽车那个大大的进气格栅，取而代之的是一条细长的LED灯带，直接横贯整个前脸，把两边的大灯连在了一起。
这种设计在晚上点亮后非常有辨识度，也让整台车看起来特别有未来感，简洁又干净。
车头的姿态设计得比较低趴，配合下方黑色的运动风格包围，营造出一种随时准备向前冲的动感。
车身侧面的线条也很简单流畅，一条腰线从车头一直延伸到车尾，勾勒出修长的身形。
为了强化科技感，它还用了现在很流行的隐藏式门把手，让车身侧面看起来更像一个完整的平面。
车尾的设计是溜背式的，显得很紧凑干练，贯穿式的尾灯和车头形成了很好的呼应。
总的来说，零跑B01的外观设计更偏向于年轻、追求新潮和科技感的消费者，它就像一部设计前卫的电子产品，充满了现代气息。
再来看看AION RT，它的风格就完全不一样了。
如果说零跑B01是个追求酷炫的科技青年，那AION RT更像一个温和亲切的居家伙伴。
它的整体造型非常圆润饱满，车身上几乎看不到什么锋利的线条，到处都是柔和的曲线。
前脸最有特点的就是那对大灯，很多人都觉得它像一对可爱的大眼睛，复古中又带着一点灵动，让人一看就觉得很有亲和力，没有丝毫的攻击性。
它的车头也有一条贯穿式的灯带，但整体给人的感觉是温和而不是犀利。
车身侧面看起来更显修长和优雅，姿态稳重。
车尾的设计延续了整车的圆润风格，尾灯造型扁平，点亮后的光线效果非常柔和。
可以说，AION RT的设计不追求第一眼的惊艳，而是更注重耐看和和谐，这种饱满、柔和的设计风格，可能更符合大多数传统家庭用户的审美，让人感觉踏实、安心。
拉开车门坐进车内，这种风格上的差异就更加明显了。
零跑B01的内饰和它的外观一样，主打简洁和科技感。
中控台是一个标准的T字形布局，线条笔直，非常规整。
车内用了大面积的软性皮革材料包裹，颜色搭配上以清爽的浅色为主，营造出一种明亮、不压抑的科技氛围。
方向盘是两幅式的平底设计，握感不错。
一个很重要的细节是它采用了怀挡设计，也就是把换挡机构集成在了方向盘后方，这样一来，传统的中控台下方就空出了一大片非常实用的储物空间，放手机、水杯、杂物都非常方便。
当然，车内的焦点是那块14.6英寸的中控大屏幕，这块屏幕的背后是一颗性能非常强大的高通8295芯片。
这颗芯片在目前汽车行业里属于顶级水平，通常只在价格贵得多的高端车型上才会配备。
它的好处就是让整个车机系统用起来像最新的智能手机一样流畅，反应速度飞快，无论是导航、听歌还是操作各种功能，都不会有任何卡顿，这种体验上的优势是非常明显的。
而AION RT的内饰则完全是奔着营造温馨舒适的家庭氛围去的。
它采用了环抱式的座舱设计，中控台的线条和门板的线条连接在一起，让你一坐进去就有一种被温柔包围的感觉。
内饰的用料和配色也更大胆，比如橙色和棕色的拼色设计，配合精致的缝线工艺，让整个车厢看起来更有档次感和温度。
中控台还稍微向驾驶员一侧倾斜，这是一个很人性化的设计，能让司机在开车时更方便地操作屏幕。
在乘坐舒适性上，AION RT下了很大功夫。
它的座椅填充物非常柔软，坐上去就像陷在自家的沙发里一样，包裹性也很好。
更实在的是，它的前排两个座位都配备了座椅加热和通风功能，这在冬天和夏天是非常实用的配置，能大大提升乘坐的幸福感。
得益于更长的车身轴距，AION RT的后排腿部空间也表现得相当宽裕，家人坐在后排会感觉更放松、更舒展。
总的来说，AION RT的内饰设计核心就是“舒适”二字，力求为车上的每一个人提供一个像家一样温暖惬意的移动空间。
最后，我们来聊聊这两台车开起来的感觉以及它们在智能化和安全方面的不同侧重，这部分是决定一台电动车核心价值的关键。
零跑B01在智能驾驶硬件上的投入可以说是相当“下血本”的。
在它的高配车型上，竟然配备了激光雷达。
要知道，激光雷达这种高成本的传感器，在十万元这个价位的车型上出现，是极其罕见的。
配合多个摄像头和毫米波雷达，它组成了一套非常强大的感知系统。
这套系统能实现一些非常实用的高阶功能，比如“记忆泊车”，你可以开着车在自家的地下车库完整地停一次车，系统就会记住这条路线和车位，下次你再开到车库入口，就可以下车让车辆自己去找车位停好，对于停车技术不好或者停车场环境复杂的用户来说，这个功能非常方便。
在驾驶层面，零跑B01是后轮驱动，动力响应直接，操控性相对更好一些。
它的悬挂结构是前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬挂，这也是一个超越同级的配置，能让车辆在过弯时有更好的支撑性，同时也能保证不错的舒适性，开起来感觉底盘很扎实，兼顾了一定的驾驶乐趣。
AION RT在智能化方面则走了一条更稳健、更注重实际体验的路线。
它虽然没有配备激光雷达，但通过毫米波雷达和摄像头的组合，也实现了功能完善的L2级辅助驾驶。
它的特点在于系统调校得非常成熟和人性化。
比如它的自适应巡航和车道保持功能，在实际使用中，车辆的加速、减速和转向都非常平顺、自然，很像一位经验丰富的老司机在开车，不会出现突然的急加速或急刹车，让驾驶者和乘客都感觉很安心。
动力方面，AION RT采用的是前轮驱动，这是大部分家用车普遍采用的驱动形式，优点是操控稳定，容易上手，尤其是在雨雪湿滑的路面上，能给人更强的安全感。
它的悬挂结构是前麦弗逊加后扭力梁的组合，虽然结构上不如零跑B01的后多连杆复杂，但广汽作为老牌车企，在底盘调校方面的功力非常深厚。
他们把这套悬挂调校得偏向舒适，对于路面上的细碎颠簸过滤得非常彻底，在城市里行驶，通过减速带或者坑洼路面时，车内的感觉会非常平稳舒适。
可以说，AION RT的驾驶感受就是以轻松、安逸、舒适为第一要务。
综合来看，零跑B01和AION RT虽然价格相近，但它们清晰地展现了两种不同的造车理念。
零跑B01更像是一个技术驱动的产品，它用上了当前最先进的座舱芯片、越级的智能驾驶硬件和更高级的底盘结构，试图在十万元级别提供一种跨越级别的科技体验和驾驶感受，它更适合那些对新技术充满好奇、喜欢自己开车并追求一定操控乐趣的消费者。
而AION RT则更像是一个深度理解家庭用户需求的产品，它把更多的成本和精力放在了营造舒适的乘坐环境、提供贴心的实用配置和打造轻松无压力的驾驶体验上，它的目标是成为一个可靠、温暖、让全家人都满意的移动空间，更适合那些将车辆作为纯粹的家庭代步工具，把乘坐舒适性和易用性放在首位的用户。
这两款车都代表了目前中国品牌在十万级纯电家轿市场上的高水准，它们让这个价位的电动车不再仅仅是满足基本的出行需求，而是真正能够融入生活、提升生活品质的好伙伴。
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