一辆已经上路实测的工程测试车，主驾居然没有方向盘。
8月26日，这组来自上海嘉定汽车城的智己测试车谍照，炸得整个汽车圈愣了三秒。
你想过没？坐进一辆合法上路的车，手摸不到方向盘，反而对着一块横屏，会是什么感觉？
以前坐主驾，方向盘、仪表、中控屏是焊死的标配，现在主驾空得像副驾。
没了方向盘的遮挡，主驾视野直接拉满，连头顶的天窗边框都比以前看得清楚。
这不是摆展厅的花架子概念车，是真的跑在马路上的测试车。
结合智己的产品节奏，这大概率就是9月亮相的新一代智己LS6。
要是真的，这次换代根本不是小修小补，是直接掀桌子级别的大动作。
前阵子成都车展，智己刚喊出NEXT·2028全新产品战略，话音还没落地，无方向盘测试车就跑上街了。
这推进速度，比网友等外卖还急。
很多人懵，这个战略到底要搞什么？
说白了，就是把高阶自动驾驶时代的三大核心技术，往量产车上堆。
这辆无方向盘测试车的核心，就是航空级全线控智能底盘。
以前开车，方向盘是人和车的唯一物理纽带。你转方向盘，机械连杆拉着车轮转，半分假都做不了。
全线控底盘一上，这套逻辑直接推翻。
你转方向盘的动作会变成电子信号传给车，高阶智驾也能直接发指令控转向，相当于给无人驾驶铺了最硬的地基。
智己说，这套线控转向的响应速度能到20毫秒，还带好几层安全备份，不会随便出问题。
除了这个，还有俩技术是战略的顶梁柱。
第一个是IM Claw龙虾智能体。
现在大多数车载语音，还停留在“开空调”“导航到哪”的指令阶段，说复杂点就卡壳。
这个智能体不一样，能接一堆连串的需求。比如你说“先接我妈去医院，中途绕去买奶茶，最后送我去公司”，它能自己规划路线，还能随时改。
以后这个AI还能和智驾、底盘连起来，不用你动手，车自己就把事办了。
第二个是升级的高阶三电架构。
智己要上NEO三电、800V高压、新电驱，电耗、车重、快充速度这些你天天用的东西，都会变好。
这么一看，NEXT·2028的路数就清楚了。
AI懂你的需求，智驾看路做决定，底盘管车怎么动，三电负责车跑得快跑得久。
过去一百年，所有汽车的设计、操控，全是围着方向盘转的。
要是方向盘真从量产车上没了，坐车的方式、座舱的意义，全得重新定义。
这也是为啥这张谍照，比普通新车爆料猛多了，直接戳中行业的命门。
巧的是，现在刚好是个敏感的时间点。
特斯拉说9月3号要发Cybercab，一辆专门为无人驾驶造的车，也是没方向盘的。
差不多时间，智己的无方向盘测试车跑出来，难免被人拿来比。
但俩路子完全不一样。
Cybercab从一开始，就是纯无人驾驶的专属车，普通人平时开不了。
智己的思路，是把无人驾驶要的全套技术，提前放到普通人能买的家用车上。
新一代LS6，很可能就是第一个这么干的量产车，也是NEXT·2028战略第一个落地的产品。
现在大家等的，早就不是新LS6长啥样、屏幕多大了。
等9月它正式露面，主驾那个位置，还能看见那个摸了几十年的方向盘吗？
把无人驾驶的核心技术提前下放给家用车，真的比专门造无人驾驶车更有意义吗？
