2025年，我亲眼见证了中国消费者对进口德系豪华车的热情显著降温，尤其是那些纯进口车型。曾经在街头随处可见的宝马、奔驰、奥迪，如今销量都有明显下滑。中国汽车整体市场依然在扩张，但进口板块已连续多年走低，本土新能源车正在快速占据更大份额。
德国车企对中国市场的依赖不言而喻。过去多年，它们靠中国贡献了大量利润，如同一根撑起国内生产和就业的「金梁」。如今销量的下滑，直接震动了德国本土的制造链条。德国经济长期把汽车产业当作支柱，一旦最大海外市场出现波动，整个体系都能感受到压力。企业高层的担忧也不仅停留在会议室里，他们在公开场合的表态，更像是在试图向外界传递一种警醒。
2025年全年，宝马在中国的进口车型销量相较前一年大幅减少。我自己在选车时也发现，身边朋友更青睐国产新能源车型，因为它们在电动化和智能化上推进更快。宝马虽然也有电动产品，但节奏相对慢一些，这让不少潜在买家直接转向其他选择。奔驰、奥迪的境况类似。曾经凭借品牌影响力撑起的高定价，如今碰上本土高端新能源车的竞争，光靠车标已经很难说服消费者。大家更看重的是配置升级、充电便利和智能体验，而不仅仅是传统豪华身份带来的光环。
2025年的中国新能源车延续了高速增长的势头。本土企业在电池、电机、智能驾驶等核心领域不断突破，推出覆盖不同价位的电动车型。德系品牌在电动平台和软件系统上的进展稍显迟缓，纯进口燃油或混动豪华车的空间自然受到挤压。市场的版图正在肉眼可见地重绘。
进入2026年初，德国宣布重启电动汽车购车补贴政策，从1月开始实施。这一次补贴不仅面向纯电动，还包括部分插电混动车型，而且不限定产地，中国品牌在德国销售的车型同样能享受同等待遇。我在看到这条消息时感到惊讶，因为此前德国取消补贴后，电动车注册量迅速回落，没想到它会在短时间内改回政策。这背后显然是为了提振本土汽车产业，同时面对现实——开放产地限制，可以换来更多国际合作机会。
德国车企也在加快调整。越来越多的车型在中国本地化生产，推出更契合中国消费者喜好的电动产品。过去那种动辄进口的高端系列正在向合资、本地化方向转型，价格的下调也成了常规动作，然而经销商的库存压力随之加大，这个过程远非轻松。
2026年1月，德国媒体披露，总理默茨将在2月底首次以总理身份访华，代表团包含多位企业负责人，重点聚焦汽车产业和经贸合作。这个时间点的选择显得耐人寻味：春节过后，中国市场重启活跃期；访华团队规模庞大，涵盖汽车产业链的多个环节。这不仅是一次外交行程，更像是一场高层对话，希望在新能源汽车的技术标准、市场准入等议题上找到共识，稳定德国在中国的业务布局。
德国商界对此充满期待。毕竟，中国的市场容量依旧巨大，谁也不愿轻易失去份额。中德汽车合作有坚实的基础，德国有技术积累，中国拥有广阔的应用场景。两国企业已经在电池、电机和智能驾驶领域有不少联合项目，未来的合作或许会更注重平等和互利。德国补贴政策的产地开放，也为中国新能源车进入欧洲提供了契机。事实上，中国品牌已经在欧洲站稳了脚跟，而德国市场的潜力更是难以忽视。这种双向开放，有助于平衡汽车贸易，减少单方面依赖的风险。
从消费者的角度来看，这种购买行为的转变是市场升级的自然结果。过去，进口豪华车依赖品牌溢价站在高位，如今新的游戏规则是产品力决定地位。电动化与智能化已经成为行业公认的衡量标准，传统玩家必须加快转型，否则份额的流失将不可避免。
默茨的这次访华，很可能会促成一批技术交流与投资合作协议。德国希望稳住在中国的生产与销售网络，中国也欢迎符合规定的外资参与。汽车产业已经成为中德经贸关系的核心领域之一。无论是补贴政策，还是外交行动，都在说明德国选择了一条更务实的路线——面对中国新能源车的强势竞争，合作比对抗更具成效。在这个快速变化的市场里，求变与适应，才是能否稳住局面的关键。
这场来自两端的调整，显然不会在短期内落幕。中德汽车产业的互补性，让两国在全球汽车转型的浪潮里依然有携手前行的空间。谁能更快掌握电动化与智能化的主动权，谁就能在未来的格局中占据更加稳固的位置。
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