秦PLUS纯电续航210km升级，瞄准合资家轿市场

比亚迪将在1月8日推出2026款秦PLUS DM-i长续航版，这次的升级直接把纯电续航拉到210公里，还针对老车主最常吐槽的噪音问题下了手。作为一个曾经开过老款秦PLUS的用户，我对这次改款的好奇心是真切的——它能不能继续守住“家轿卷王”的位置？

有人说插混车有油箱，长纯电续航意义不大。但对于每天通勤的家庭来说，这就是实实在在的改善。想起我以前开120km纯电版本，每天往返40公里的话，两三天就得充一次电，冬天续航打折扣时更是麻烦。现在210km版本，充电频率能压到一周一次，就算没有家用充电桩，也不用天天跑充电站，这不只是“堆数据”，而是让低用电成本真正融进日常生活的节奏。

长续航的好处，还体现在覆盖更多生活场景。比如周末跑个100公里以内的短途郊游，全程用电，不沾油，不仅省钱，还安静，让家人聊天都不用提高嗓门。对于注重实用性的家庭来说，这比加速度更有吸引力——毕竟，大多数人买车是为了方便生活，不是为了飙车。

至于噪音问题，老款高速时胎噪和风噪能盖住音乐声，开久了真的累。这次改款，前排直接上了双层静音玻璃，这原本是汉、唐级别的配置，如今下放到10万级家轿，诚意十足。我曾在试驾双层玻璃车型时体验过，时速120公里的噪音能从大约65分贝降到58分贝，那种高速巡航时的安静，就像把背景杂音关掉，让旅程从“能忍”变成“享受”。

有人仍对“扭力梁非独立悬挂”皱眉，可在这个价位的家轿上，空间与成本的权衡是现实。秦PLUS的轴距2718毫米，如果用独立悬挂，后排空间至少会少5-10厘米。对于我这种家里常要装婴儿推车、行李的用户来说，“能装”比“弯道极限”重要得多。当然，板悬的滤震以前确实偏硬，希望这次在弹簧和减震阻尼上做了优化，如果能调到像卡罗拉那样细腻，那日常使用就完全够舒适。

价格方面，参考现款120km版本的售价大约10.58万，加上电池成本比去年下降约20%，新款长续航版有望控制在11-12万区间。这意味着它或许会比朗逸1.5L版本（起售价11.29万）还便宜，油耗却低得多——秦PLUS馈电油耗仅3.8L/100km，而朗逸是5.5L——加上更高的配置，合资家轿的“品牌滤镜”恐怕保不住。

从这次的升级思路可以看出，秦PLUS没有玩花哨功能，而是直击用户痛点：续航更长、噪音更低、空间更实用。这正是平常日子里最值钱的三个特质。它的出现，可能会让合资家轿的黄金时代，真正画上句号。