里约热内卢的阳光洒在会场，比亚迪执行副总裁李珂轻描淡写地宣布了一个消息：巴西工厂刚刚获得了10万辆汽车的出口订单。
“我们对一切机会都持开放态度。”她语气平静，仿佛在谈论一件寻常的工作进展。然而，这个数字背后承载的重量，远不止表面那么简单——10万辆，相当于比亚迪巴西工厂年产能的三分之二，这不是一次普通的销售成绩单，而是比亚迪海外战略从“产品出口”迈向“生态构建”的关键里程碑。
李珂用这份看似轻松的宣告，揭开了一盘精心布局多年的国际棋局。从二十多年前揣着3万美元闯荡欧洲，到如今在拉美市场构建完整的产业生态，这位比亚迪的海外开拓者，正在用行动重新定义中国汽车品牌全球化的路径。
订单的细节很快浮出水面——阿根廷和墨西哥各5万辆。这两个市场虽同属美洲，却有着截然不同的特征与需求。
对于比亚迪而言，这份订单的核心价值首先在于成本与关税的突破。依托巴西工厂本地化生产，比亚迪成功规避了墨西哥高达35%的关税壁垒，实现了约22%的成本优化。更深远的是，这标志着比亚迪首次验证了“以一国工厂辐射整个南美共同市场”战略的可行性，为后续市场扩张提供了可复制的模板。
从市场数据来看，这一布局早有预兆。2024年，比亚迪在巴西新车注册量达76713辆，同比暴涨327.68%；2025年销量突破11.3万辆。四年间，这家中国品牌从最初不足300辆的体量，快速成长为巴西新能源汽车市场的绝对龙头，也成为中国以外最大单一市场。
如今，10万辆的订单不仅对巴西工厂产能爬坡与供应链稳定形成强力拉动，更向投资者与合作伙伴传递了坚定信心。比亚迪在巴西的乘用车工厂位于巴伊亚州卡马萨里，目前具备年产15万辆整车的能力，计划分阶段提升至60万辆，未来将成为比亚迪辐射整个南美共同市场的战略枢纽。
如果拉美市场是比亚迪海外版图的关键拼图，那么巴西就是这个拼图的核心。这里发生的故事，几乎可以视为比亚迪全球化战略的缩影。
从2022年进入巴西时仅售出260辆，到2025年销量突破11万辆，再到2026年开年将全年销量目标从18万辆上调至25万辆，比亚迪在巴西的增长堪称“现象级”。这种指数级跃升的背后，是李珂推动的深度本地化战略。
产业扎根首先体现在供应链层面。比亚迪计划在2027年1月1日前，将在巴西生产的汽车本地化率提升至50%。从冲压、焊接到涂装，核心工艺设施已接近完工。截至目前，该工厂员工本地化率超过70%，已累计下线超2.5万辆汽车，未来还将创造2万个直接和间接就业岗位。
技术扎根同样关键。比亚迪宣布投资3亿巴西雷亚尔在里约建设研发中心，该项目预计于2028年竣工。中心将配备车辆动力学、续航能力及极端环境测试设施，并重点开展热带气候数据采集工作，为产品本地化适配提供技术支撑。这意味着比亚迪在巴西的业务已从单纯的车辆销售转向涵盖研发、制造及供应链管理的深度本土化运营。
生态构建则是更高维度的布局。在巴西，比亚迪不仅卖车，更涉及充电网络、售后服务、金融方案等全生命周期服务体系的搭建。这种“制造+研发”的双重本地化，使比亚迪在巴西的业务形态从简单的整车进口组装，逐步演变为具备自主开发能力的完整体系。
如果将时间轴拉回二十多年前，会发现李珂的战术思维经历了深刻演变。
1997年，刚加入比亚迪不久的李珂做出了一个大胆决定：她带着两名员工，只用了3万美元，就去了欧洲闯荡。在那个时候，“中国制造”在国际上还不被广泛认可，她带领小组克服文化差异和市场障碍，一家家厂商挨个上门推销。最终，比亚迪凭借电池的高性价比赢得了摩托罗拉和诺基亚的信任，顺利拿到了首批大订单。
那时的李珂，核心思维是“贸易与突破”——敏锐的市场嗅觉、灵活的谈判技巧、从零突破的韧劲。她曾在冬天的赫尔辛基，面对只有5个小时白天的漫长黑夜，一个人开车疾驰，承受着强烈的孤独感。就在她感到绝望的时候，订单来了——比亚迪成为诺基亚第一个中国锂电池供应商。
二十多年后的今天，站在里约热内卢的李珂，思维已经升级为系统性、长期性的“扎根”战略。在拉美，她不再仅仅追逐短期销售机会，而是谋划长期市场主导权；不再仅仅是产品输出，而是技术标准与产业生态的输出。
这种转型折射出比亚迪整体海外战略的成熟与自信。从早期的欧洲销售攻坚，到如今的拉美生态构建，李珂的角色也从纯粹的“海外销售负责人”演变为“全球化战略操盘手”。
巴西只是李珂下的一盘大棋中的一个关键落子。放眼全球，比亚迪的海外布局呈现出多点开花、相互呼应的格局。
在欧洲，比亚迪正在加速本地化进程。2025年5月15日，比亚迪在匈牙利布达佩斯举行欧洲总部官宣仪式。未来，比亚迪将与至少三所匈牙利高校开展联合科研，并携手当地供应商及企业，推动新能源汽车产业链升级。2023年年底，比亚迪宣布在匈建设其首个欧洲新能源乘用车生产基地，这个位于匈牙利南部工业重镇的项目，占地超过50万平方米，预计将在三年内建成并投入运营，首期设计年产能为15万辆。
在北美，比亚迪的布局则更加谨慎而具有前瞻性。有消息显示，比亚迪正考虑在加拿大建设工厂，并明确倾向自建工厂且拒绝合资模式。与此同时，比亚迪也曾计划在墨西哥新建一座年产50万辆的工厂，但审批进程被延缓，最终在2025年7月放弃了这一计划。不过，市场传闻比亚迪正参与竞购日产-梅赛德斯-奔驰墨西哥工厂，这被视为在政策“关闸”前锁定北美合规跳板的关键动作。
这些布局并非孤立存在。拉美的深度本地化、欧洲的产能布局、北美的战略卡位，构成了李珂下的一盘相互强化的大棋。通过全球制造与供应网络的构建，比亚迪正试图在各个区域市场都建立起可持续的竞争壁垒。
狂飙突进的海外扩张，必然伴随着诸多挑战。地缘政治风险、不同市场文化与管理复杂性、本地竞争对手的反击、全球供应链的稳定性，这些都是比亚迪必须面对的考验。
更重要的是战略定力问题。巴西模式的深度本地化需要巨大的资源投入与长期耐心，比亚迪能否在所有市场都成功复制这一模式？特别是在欧洲这样竞争激烈、监管严格的市场，本地化建厂的成本效益比需要审慎评估。
2025年，比亚迪在欧洲市场累计销量为187,657辆，同比2024年增长268.6%。全年来看，2025年中国品牌在欧洲市场总销量达到创纪录的81.1万辆，市场份额从2024年的3.1%猛增至6.1%。比亚迪Seal U插电混合动力车型以72667辆的销量登顶欧洲2025年插混车型销量榜首。这些成绩令人鼓舞，但也意味着更大的期待与压力。
李珂曾说过：“技术要让客户能够实实在在地感受到。”如今，她领导的比亚迪海外团队，正试图让全球消费者感受到的，不仅仅是产品与技术，更是一个深度融合当地经济与社会、具备长期承诺的品牌生态。
你认为中国车企出海，应该优先复制比亚迪的“本地化建厂”模式，还是特斯拉的“直接出口”模式？
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