如何评价汽车音响？「主观评价篇」

在探讨汽车音响系统的评价时，我们不得不面对一个现实：对于已经整合在车辆中的音响系统，想要通过简单的测试来全面评价其性能是极具挑战性的。即使我们费尽心思为某个特定车型和音响系统找到了测试方法，这个方法也往往因为车型、平台乃至内饰的微小差异而无法广泛应用。

因此，目前最为有效的评价方式仍然是主观评价。主观评价主要关注两个维度：音质音色和声场。

音质音色的评价相对成熟，通常依赖于训练有素的评价者和标准的听音环境。通过特定的训练，如哈曼的How to listen，评价者可以提升对频率的敏感度。同时，他们需要一个标准的听音系统或听音室来作为音质和三频分布的参考基准。这样的实验室并不罕见，而且现代技术如Dirac算法也使其校准变得更加智能和便捷。

然而，在汽车环境中，音响系统的表现会受到诸多因素的影响。例如，汽车行驶时产生的路噪、风噪和胎噪等会干扰音响效果。此外，汽车的隔声水平和传递函数也会对声音产生影响。因此，在调音时，工程师可能需要在某些频段增加增益，以利用人耳的听觉掩蔽效应来在有噪声的环境中保持声音的均衡。这通常意味着汽车音响在低频部分需要更强的量感。

至于声场的评价，这是一个更为抽象的概念。理想情况下，我们希望每个听音位置都能体验到类似于音乐厅皇帝位的声场宽度。但在实际的车内环境中，由于座椅位置、内饰和乘客的影响，声场的表现会有所不同。例如，当只有一个人坐在车内时，声场可能会偏向汽车的中轴线或中置单元。这种设计是为了适应不同乘坐场景下的声场变化。

总的来说，汽车音响的主观评价需要综合考虑音质音色和声场的表现，并要考虑到汽车环境和乘客的影响。虽然客观测试方法有其局限性，但主观评价仍然是我们目前最为有效的评价方式之一。在未来的文章中，我们将继续探讨汽车音响评价的新方法和趋势。