手握190万预算，你是否也曾在豪华硬派越野与现实使用中纠结？新奔驰G级一边坚守非承载式车身与三把锁的越野基因，一边为城市驾驶悄悄妥协：风噪降低一半、油耗缩减2升、转弯半径缩至11.8米——它努力让方盒子在城市中变得‘好开’。但代价同样清晰：比路虎卫士贵28万，养车年耗5万，后排空间却不如同级对手。这多出的116万差价，买的不仅是620马力的狂暴加速，更是品牌溢价与‘全能图腾’的身份象征。当电动化浪潮汹涌而来，这款‘带着镣铐跳舞’的豪华越野，究竟是为谁而生？‘它妥协了，但没完全妥协’——这句精准的概括，揭示了所有豪华硬派越野在新时代的生存困境。如果你既渴望城市的体面，又舍不得荒野的激情，这期对话或许能帮你理清：190万，买的究竟是一台车，还是一种‘全场景’的生活方式。
主持人:哎，今天咱们聊个挺扎心的话题啊，就是手握190万，到底该不该买一台新大G。这车呢，一边是硬派越野的图腾，一边又想讨好咱们这些天天堵车、停车难、加油肉疼的都市人。听起来是不是有点分裂？但恰恰是这种‘妥协与坚守’的拉扯，特别值得掰扯掰扯。那它到底为‘讨好’我们，具体做了哪些努力呢？嘉宾:嗯，我觉得呢，它的努力其实挺实在的，你看啊，它骨子里还是那个非承载式车身、梯形车架的硬汉，这点没变，越野的底子还在。但为了城里开得舒服点，它确实在悄悄改，比如风噪、油耗、悬挂这些，都是冲着日常通勤的痛点去的。所以你说它想兼顾两头，我觉得是真心想做到的。主持人:哎，话说回来呢，你说它想兼顾，那咱们就得先搞明白，它原本‘坚守’的是啥，又在向啥‘妥协’。毕竟一个方盒子造型，天生风阻就大，油耗能低吗？停车能灵活吗？这些可都是城市生活的硬伤啊。所以它到底是带着镣铐跳舞，还是真能跳出新花样？嘉宾:对，这个比喻特别准，它确实是带着镣铐跳舞。那‘坚守’的，就是硬派越野的根儿——非承载式车身，说白了就是底盘有个独立的大梁，像个结实的骨架，扛造、耐操，这是它能翻山越岭的底气。但这个骨架也带来了重量和高度，导致它偏重、偏高，操控没那么灵巧，油耗也下不来。这就是它甩不掉的基因。主持人:所以，它是在这个基础上去‘妥协’的，对吧？那这种妥协，说白了就是为了让咱们在城里开的时候，别那么累、别那么费钱。比如，我最怕的就是高速上风噪嗡嗡响，吵得人头疼，还有就是一箱油跑不了多远，加油站老得去。这些它能解决吗？嘉宾:能解决一部分。比如高速上120公里每小时的风噪，比老款小了一半，这个提升是实打实的，耳朵能听出来。市区油耗也稳定在十六到十八升每百公里，比老款省了2升，一年要是跑两万公里，油钱能省四千块左右。还有啊，转弯半径缩小到11.8米，老小区那种窄车位，一把就能停进去，不用来回揉库了。主持人:哦，原来是这样啊。省四千油钱听着不算巨多，但蚊子腿也是肉，关键是体验上的提升，风噪小一半，开车耳朵清净了，人也轻松。那这个11.8米的转弯半径，是不是真能让我在楼下那种鬼地方停车不抓狂？嘉宾:我觉得呢，这个11.8米已经算挺努力了，毕竟它还是个大块头。你想想，老款那种方头方脑的，转弯像坦克，现在能缩到这个程度，已经给城市驾驶让步不少了。虽然比不上那些小车灵活，但至少不是完全没法停，算是个能接受的折中。主持人:嗯，这样的话，它在城市里的确是变乖了。好，明确了它想兼顾两头，那它这次‘妥协’的‘诚意’够不够呢？咱们是不是该看看，它为了这份舒服，付出了啥代价？嘉宾:对，接下来就得算账了。它的指导价可是190万起啊，比路虎卫士110 V8贵了28万，比宝马X7 M50i也高了11万。动力上它有620马力，确实碾压卫士的525马力，零百加速只要3.9秒，快得不像个越野车。但空间上，它的轴距比卫士和X7都短，后排坐着没那么宽敞，特别是二胎家庭，装个儿童座椅再上下车，就有点挤了。主持人:哎，你看啊，这价格一摆出来，压力就来了。贵28万，多出来的钱，到底是买了啥？是买了更快的加速，还是买了那份‘大G’的排面？而且你说养车，一年得花5万块，比X7还多1.2万，这钱花得值吗？嘉宾:其实呢，这多出来的差价，很大一部分是买‘图腾’。你看它跟自家的GLE比，GLE才卖70万左右，而新大G要190万，差了116万多。它们共享MBUX车机和一些智驾功能，但新大G保留了非承载车身和三把锁这些硬货，还有那个独一无二的方盒子造型和历史传承。这116万，买的不是简单的配置，而是品牌溢价和社交属性。主持人:我一开始也以为，这多出的钱主要是技术成本，但现在听你这么一说，更像是在为‘身份’买单。那问题就来了，如果我一年只去一次越野，剩下364天都在城里堵车，这116万的溢价，能换来任何可以用‘省’来衡量的回报吗？比如更省的油钱？更少的保养费？好像都不能吧？嘉宾:确实不能。它的油耗和养车成本还是高，这部分是硬伤。而且它的智驾系统，虽然语音识别快了30%，指令成功率有92%，但导航偶尔会掉线，堵车时L2+还得频繁接管，不能完全放松。所以你要把它当纯城市通勤工具，它性价比真不高。但它赢在‘全能’，既能带你去荒野，又能让你在城里开得体面，这种全场景覆盖，是很多车做不到的。主持人:所以，它不是为‘省’而生的，而是为‘全’而生的。那这个‘全能情怀’，到底值不值190万？特别是未来5年，电动化浪潮这么猛，它的保值率会不会掉得特别厉害？嘉宾:这是个很现实的问题。现款大G三年保值率有75%，新款预计能维持在70%到72%，已经算很高了。但业内普遍预测，5年后可能下滑到50%以下，毕竟燃油硬派越野越来越小众。不过下一次换代预计要到2032年，短期内不用担心过时，这算是个安心期。主持人:嗯，这样的话，买它的人，其实是提前接受了未来可能的贬值风险。所以争论的焦点就在于，我们到底该如何给这份‘全能情怀’估价。第一，如果你是追求极致空间和养车经济的实用派，那卫士或X7可能更合适。第二，如果你看重品牌、动力和全场景能力，愿意为图腾买单，那新大G就是你的菜。第三，如果你是硬核越野玩家，可能还会觉得它不够纯粹。嘉宾:没错，这三类人，需求完全不同。新大G不是为所有人准备的，它是给那些既想要城市舒适，又舍不得越野激情，还看重品牌排面的人准备的。它妥协了，但没完全妥协，所以它贵得有理由，但也贵得让人心疼。主持人:第一，新大G是一台在城市体验上做出显著妥协，但依然坚守硬派越野基因的豪华SUV。第二，它的190万价格包含了高昂的品牌溢价，适合愿意为‘全能情怀’和全场景覆盖买单的高净值用户。第三，对于追求极致性价比和养车经济的都市家庭来说，同价位的卫士或X7可能是更务实的选择。最发人深省的一句话是：‘它妥协了，但没完全妥协’。这句话点明了所有豪华硬派越野在电动化时代的生存困境——既要讨好当下，又要守住灵魂。选车和选对象一样，有时候不光要看条件，也得看眼缘和感觉。咱们下期见。
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