在最近的国内造车圈子，低级内卷似乎成了唯一的主题，从冰箱、彩电、大沙发到各种花里胡哨的赠品…，所有的车企都走偏了，昨天你吹屏幕，今天你搞大床…。之所以出现这种情况，根本原因还是大家不愿意啃硬骨头，踏实造车的份额不断萎缩，过去，车企一年能搞十几个新专利，如今全在换壳皮囊，活路变小了，压力当然会更大，在这种情况下，各大车企的底线越来越低，当然会主动降级搞噱头。就连央视也看不下去了，以小米SU7为例，在半年前。这款车可是被群嘲没底蕴还得等，如今，小米SU7在终端的起售价定在21.59万，订单量多达8万台。
这样的定价，结合小米SU7的硬实力，咱们值得入手吗？
先来看一下硬核，小米SU7的整体造型基本延续了保时捷的设计，它的前脸很有辨识度，风阻经过调校处理，搭配两侧犀利的大灯、水滴前保险杠，既有轿跑运动的一面，又不失科技和霸气。尾部造型遵循了简约而不简单的理念，贯穿式的尾灯很大气，点亮后具有不错的辨识度，还是真排气筒，而低趴的腰线加上长车头、短前悬的车身布局，再加上一体化压铸大件，开出去很有气势。
车机也是这款车的卖点之一，首先是架构上，小米SU7的系统底座完全打通了人车家，算力算是顶流水准，但是互联很长，在这个级别很有战斗力，反馈到生态上带来较为流畅、丝滑的感受，而且车内的聪明设计和配置很丰富，轻易点得到的地方都是快的，底层代码柔软细腻，动力的填充物也很扎实，踩上去软硬适中，响应性和支撑性都很出色。还有，新车配备了自研电机、一体化压铸、全栈智驾、多层隔音玻璃等配置，相信能够给用户带来不错的驾乘感受。
态度是这款车的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以选择小米，就是为了雷军的造车态度，尤其是看到鞠躬后，满满的真诚感和踏实感扑面而来。而在配置上，小米SU7全系标配大压铸、自研电机、高压快充，主被动安全配置还是比较丰富。
再来看一下底盘和调校，小米SU7搭载了一台超级电机，还有一套高压快充，其最大马力分别为299和673匹，峰值扭矩分别为400和838牛米，传动系统均为单挡变速箱。还有，新车采用四驱驱动，前后悬架均为双叉臂独立悬架，还支持空气悬架。过去，国产的卖点就是大彩电，运动性能一般，如今，小米的驾驶质感很优秀，反观友商却有所下滑，小米SU7的动力响应速度很快，平顺性也比较好，动力随叫随到，方向盘指哪打哪，底盘调校的也比较优秀，无论是追求驾驶质感的年轻人还是舒适豪华的家庭用户，都能得到满足。
当下，小米SU7仍旧是比较值得入手的一款纯电轿车，这一点从销量上可以窥得一二，它在今年开局的4月份交付足足达到了7058台，这个成绩单还是很不错的。那么，如果你的预算在20-30万之间，会选择小米SU7吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
