二月五号那天，消息传开了。加拿大那边搞电动汽车的人，反应都挺大的。大家心里明白，卡尼他们这回是铁了心要换条路走了。
以前那套做法，就是跟着美国跑，专门盯着中国的电动车较劲。现在不行了，搞不下去了。现实情况摆在那儿，逼得他们只能掉头，得把中国拉进来一块儿干。
这也没别的办法。自己家里的工业，好多东西都空了，撑不住。减排的任务又压得紧。还有啊，什么事都靠着美国，感觉挺憋屈的。这些事加在一块儿，路就走不通了，只能看清现实。
加拿大政府宣布了一项新的补贴政策。补贴总额超过二十亿加元。购买纯电动车或者燃料电池车的人，最高能拿到五千加元。插电混动车型的补贴是两千五。如果是加拿大本地生产的电动车，价格限制被取消了。这个做法就是想让更多人买得起车。特别是自己国家造的车。市场需要活起来。补贴停了很长一段时间。现在风向明确了。
产业目标调整了。以前要求到2035年，卖的全是电动车。现在改了。变成到那时，新车里有接近四分之三是电动车。2040年的目标是九成。排放标准反而收得更紧。企业有了一些空间。但减排效果必须达到。这个做法考虑到了实际情况。一刀切的做法太猛。对产业链和市场都不好。加拿大以前有过教训。政策太死板会出问题。现在灵活一些。企业和消费者都能慢慢跟上。
汽车行业要换路子，钱花了不少。三十亿加元投进去，税也减了。充电的地方到处建，又用了十五亿，这样开车的人就不用老担心没电。工人也得学新东西，培训他们花了五亿多。传统工厂那些人，得换个活法。钱花出去，总得听个响。
跟中国那边，关系变了。以前跟着别人加钱，自己吃了亏。现在那笔额外的钱不要了，中国来的电动车，头一批四万九千辆，只收很少一点钱。往后还能再多进来一些。自己弄不出来，别人也靠不住，只能这么办。门打开了，别的车就能进来卖。
加拿大的电动车行业没什么底子。零件都得从外面买，整个链条不太结实。2026年估计会少十一万辆车，减排的事肯定完不成。之前跟着别人加税，车就变得更少也更贵。2025年一辆车平均要卖六万多加元，这个价钱一般人受不了。车卖不动，政府定的那些数字也就看看罢了。
他们太依赖南边的邻居了。造出来的车十辆有九辆是运到美国去的。可美国有自己的算盘，加了税还把工厂搬走，加拿大人就丢了工作，工厂也乱了套。谁都明白，光靠这一条路不稳当，那边一变脸这边就麻烦。所以现在政府到处找别的买家，想多几条路走，不能总听别人的。
加拿大以前也试过加关税。他们自己没多少电动车工厂，跟着别人一起加，结果中国那边也加了回来。油菜籽这种东西就卖不动了，种地的省份很着急，搞政治的人也感觉压力大。这事说白了就是跟风没跟对，自己吃了亏。现在得想办法，不能再这么干了。
现在要和中国一起弄电动车，是仔细想过的。中国的车卖过来，价格压到了三万出头。这个价钱大家觉得合适，愿意买的人就多了。车卖得多，环保那边的事也好办一点。协议里还写了，重要的零件在中国做，拿到加拿大来装。比亚迪那个公司就要在安大略弄个厂。这么一来，中国的电池技术和做东西的那套办法也能带过来。加拿大一直主要是卖矿，以后说不定自己能造电动车了。转变当然不容易，但借着中国的技术和生产，总算能看到点可能。
卡尼政府做了这个决定。他们想自己掌握方向。华盛顿那边有人不高兴，以前就说过话。但加拿大这边很多人觉得可以，十个里头有六个愿意买中国造的电车。政府觉得有支撑，就做了。
这事是笔买卖。加拿大让电车进来，那边就把油菜籽那些东西的税调低些。两边都拿到点东西。压力能小一点，关系上也走了一步。就是谈成了，对大家都有好处。
他们搞的这个电车计划，也是没办法了。找中国合作，是因为那边从零件到整车都能做，东西便宜，做得也快。加拿大自己缺这些。两边一个出资源一个出技术，凑一块了。这事要是能成，北美的电车市场可能就不一样了。别的国家以后可能也这么干。现在情况就这样，他们只能接着往下走。
全部评论 （0）