韩系车寻求混动合作
在中国市场占有率跌到1%之后，韩系车开始在混动化的大潮中寻找新的出路。
有消息透露，现代汽车集团（不是“现代中国”）正在和吉利汽车接触，讨论把吉利的混动系统用在国产新车上的可能性。
今年8月，搭载了现代最新一代混动系统TMED-II的进口旗舰车型——帕里斯帝，首次在中国亮相。这款混动系统采用了全新的“P1+P2”双电机并联结构，结构上和吉利的雷神混动3DHT Pro非常相似。有接近现代的人士透露，这种架构上的相似性，可能是他们选择和吉利接触的一个原因。
跨国车企青睐中国混动技术
消息人士透露，现代汽车正在考虑直接使用中国的混动技术方案，其中一个主要原因就是想降低成本。他们说，如果在现有的TMED-II平台上进行开发，很多验证工作都要重新来过，不仅耗时长，还要花不少钱。
而直接采用中国本土的方案，对现代来说，既能节省成本，又能提高效率，是个更划算的选择。不过目前双方还在初步接触阶段，还没谈出什么具体结果。
其实不只是现代，其他一些跨国车企也在考虑在中国市场使用中国的混动技术。有消息人士透露，去年本田就曾和吉利汽车接触过，想采购他们混动系统中除了发动机之外的核心部件，比如电驱系统、电池管理系统（BMS）等等。
以前在燃油车时代，全球车型在中国市场特别受欢迎，稍微改一改就能卖，这是很多合资车企的共识。但到了新能源时代，这种逻辑已经行不通了，全球车型的概念也不再流行。现在对于这些跨国车企来说，如果想在中国市场推出产品，最好是基于中国市场重新开发，而最快捷的方式，就是直接“买现成”的技术。
韩系车混动系统性价比低
对于在中国市场占有率只有1%的韩系车来说，单独开发一套混动系统，其实性价比挺让人怀疑的。
2024年，现代和起亚在全球卖了723万辆车，但中国市场的销量才20万辆。到了2025年，韩系车在海外和中国市场的情况还是“冰火两重天”，一点都没好转。
现在，现代在国内销售的新能源车，除了北京现代的纯电SUV——欧羿之外，还有起亚的EV5、EV6，但混动车型就只有一款进口的帕里斯帝，价格都快30万起步了。也就是说，在国内主流消费区间，现代和起亚还没有推出适合的增程式或者插电混动车型。
如果想真正打进中国主流市场，新车定价还要有竞争力，那现代汽车首先就得把成本问题解决掉。
中国车企混动技术优势
现在，国内能够掌握成熟混动技术，并且还能提供性价比高的解决方案的车企，除了吉利之外，还有长安、北汽、比亚迪、长城、上汽、奇瑞这些主流品牌。
有业内人士透露，吉利的雷神混动技术最大的优势就是发动机排量小、油耗低，这对现代汽车来说也很有吸引力，毕竟现在国七排放标准越来越严，这种技术能帮助他们更容易达标，可以说是“一举两得”。
不过目前双方还在初步接触阶段，也有可能现代还会和其他中国车企聊聊。
其实早在2019年，一些外资车企就开始尝试用中国车企的技术来应对中国的新能源市场。比如比亚迪和丰田就成立了合资公司，一起开发纯电动车。2022年推出的一汽丰田bZ3，就是搭载了比亚迪提供的核心三电系统。
在纯电领域合作之后，外界就开始猜测，双方会不会把合作扩展到插电混动领域。但丰田方面已经明确否认了这个传言，表示和比亚迪的合作只限于纯电车型。原因嘛，主要是外资车企在发动机技术上比较强，而插混系统正好需要这部分技术，所以他们还是想在插混领域有所作为。
合资品牌混动布局与合作
咱们来聊聊最近挺火的一个话题，就是合资品牌在中国市场是怎么玩混动和插混的。比如说上汽大众，他们计划在2026年推出一款全新的插混车型——帕萨特ePro。这款车用的发动机可不一般，是经典的EA211 EVO II混动专用发动机，这玩意儿可以说是教科书级别的，技术非常成熟。
而它的混动系统架构，其实是来自上汽自己的荣威DMH系统。也就是说，虽然还是合资品牌，但很多核心技术已经深度国产化了。这跟吉利之前跟本田合作搞混动有点像，都是想最大程度地融入中国的产业链，借助国内的技术和供应链优势。
再看看今年6月份，宝马也被曝出要重启增程式系统，还给传统的增程系统加了档位。据说下一代的X5可能会有增程版。你看，欧洲和日本的一些大车企，现在也开始放下了以前那种“高傲”的态度，转而选择“打不过就加入”的策略，迎合中国市场的需求。
而且，在插混和增程这个领域，外资车企其实还有自己的优势，尤其是在发动机技术方面。所以他们现在不是想着怎么跟中国品牌竞争，而是想办法把自家的技术和中国市场的特点结合起来。
还有一个例子是丰田，他们跟比亚迪在纯电领域也有合作。不只是在核心零部件上，丰田高层还透露过，跟比亚迪合作的bZ3项目让他们学到了很多以前没接触过的东西。这也说明，现在的外资车企，真的开始重视和中国市场、中国企业的深度合作了。
合资车企技术学习现状
除了能降低成本之外，打着“合作”的旗号来“学习”对方的技术，其实也是这行里大家心照不宣的潜规则。”一位来自合资车企的资深技术人员说。随着中国市场更新换代的速度越来越快，合资车企也不得不跟着加快步伐，跟上这个节奏。
韩系车新能源突围
除了这些，中国市场对韩系车来说，比日系和德系车企更难搞。以前10万左右的市场是韩系车的主场，但现在基本上被国产新能源车给抢得差不多了。没有足够的销量规模， everything 都得让位给成本。
总之，不管是韩系车在中国市场自救还是妥协，搞新能源都是必须走的路。而要走这一步，就绕不开中国的供应链……跟以前直接从全球引进车型的时代，已经完全不一样了。
其实，现代和吉利之间还有不少想象空间，比如把中国生产的车再卖到海外。像日产的N6、丰田的铂智3X这些由中方团队主导开发的新能源车型，走的都是全球化的路线。
现代汽车合作动态
不过，有消息人士透露，现代汽车和吉利汽车的接触，目前还没有涉及到出口方面的计划。"主要是现在海外业务整体还不错，而且现代自己还有摩比斯这样的零部件体系。至于在中国的问题，还得靠中国自己的办法来解决。"
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