全球首个限制纯电车的国家出现了，你还敢说电车全面取代燃油车是板上钉钉的事？
一边是国内舆论喊着“选电车才不落后”，一边是瑞士直接出台法案，禁止电车跑非必要行程，这反差刺得人眼睛疼。
2023年曾被所有人押注为电车的“翻身年”，连行业都笃定它能在成本上和燃油车掰手腕，结果呢？
结果是全球所有主要市场里，电车销量没一个超过燃油车。
但也不能说这年是电车的灾年，毕竟所有市场的电车销量都在涨，没停过。
卡着电车冲线的核心问题，出在电池上。
现在全球的电池产能，攥在少数几家手里，而且几乎全在东亚。
行业分析师算过，电车要真的突破，得等两三年之后等北美、欧洲的电池厂开起来，供应格局变了才行。
之前路透社爆过一组数据，2023年上半年欧洲电车平均卖6.5万欧元，中国才刚过3.1万欧元，欧洲价格是中国的两倍还多。
有人说这是中国电车卷，其实不全是。
分析师特意提过，比价格得看是不是同类型比。
中国现在正打一场规模空前的价格战，本土品牌、连大众这种外资都卷进去，不少车企卖一辆亏一辆，就是为了抢份额。
欧洲不一样，当地燃油车卖得还挺好，电车还有补贴，根本没被逼到“抢市场”的份上。
欧洲电车品牌的逻辑，不是占10%、15%的份额就满足，是盯着这个细分市场的利润来的。
再加上两地生产成本本来就差很多，才拉开了这么大的价格差距。
说到补贴，现在全球的补贴都乱得很。
美国那边，明年哪些车型能拿补贴，到现在都没个准信。
就算补贴能批下来，中国的民营电池厂会不会让在美建厂的车企，把补贴顺顺利利给到消费者，还是未知数。
德国更离谱，突然爆预算危机，直接砍了电车补贴，说砍就砍，一点预兆都没有。
中国车企出海的事，最近也卡得厉害。
法国改了补贴规则，拿生产环节的碳含量当标准，没直接点中国，结果连特斯拉上海工厂产的Model 3都没资格拿补贴。
明眼人都知道，这就是冲着中国产的电车来的。
法国消费者买中国电车，得花更多钱；当地品牌或者在欧洲建厂的车企，倒能抢回不少被中国车占的份额。
长远看，比亚迪、名爵这些品牌，说不定得去欧洲本地建厂，才能重新拿到补贴。
还有个事，现在宝马、特斯拉、雷诺这些品牌，都在中国产电车再运去欧美卖，2024年这事要变天。
欧盟正在查中国电车拿补贴的事，查到最后，这些从中国运去欧洲的电车，很可能要加关税。
不过现在查得还早，结果得明年才见分晓。
之前有人吹中国电车品牌是“全球庞然大物”，分析师也泼了冷水。
在中国市场，这些品牌确实厉害，消费者选电车，不只是因为环保，更是被车里的各种数字化功能吸引。
但出了国就不一样了。
电车要推起来，得花大价钱建充电桩，不管是巴西这种新兴市场，还是东南亚，都得从头来，急不得。
再看国内的舆论，简直像被按下了统一的“洗脑键”。
“电车取代燃油车是定局”“电车用车成本低”的声音铺天盖地，谁要是说想买燃油车，都得被人问一句“你落伍了？”
可瑞士的例子摆在这里，人家限制电车，不是电车不好，是电网扛不住。
冬天本来要用电取暖，再加一堆电车充电，电网直接过载，没办法才出的禁令。
这事得让国内的人好好想想，咱们的机动车保有量已经到4.69亿辆了，要是全换成电车，咱们的电网能扛住吗？
就说夏天，四川、重庆本来就缺电，要是再加一堆电车充电，那电荒得严重成什么样？
还有人说电车环保，其实是把污染挪到了发电的地方。
而且电池报废了要是没人收、没人处理，那污染比燃油车还厉害。
现在为了冲所谓的“千公里续航”，车企往车上堆电池，车越来越重，刹车距离变长，反而更费电。
冬天冷的时候，续航还得打对折，坑得北方车主苦不堪言。
反观燃油车，加个油几分钟，跑长途不用愁找充电桩，冬天夏天续航都稳，这些优势，短时间内电车根本比不了。
说穿了，电车全面取代燃油车，到底是真趋势，还是资本和舆论联手造出来的幻觉？
