最近出门骑车时，我总觉得街上的小电驴还是那么多，呼啸而过密密麻麻。可一转头看路边那些门店，却冷清得像鬼屋——玻璃门映着空荡荡的展厅，半天不见一个顾客进去问价。因此，说实话，我家那台旧车骑了五年，本来想着换新标车，可逛了几家店后又打退堂鼓了。奥维云网数据一出来，显示11月内销221万台，同比跌28.7%，北京有店22天只卖3台，日流水五六十块……这反转太快了吧？三个月前还排队加价抢车，怎么现在成这样？今早又看了些业内消息，越想越觉得这不是行业完蛋，而是大调整的前奏——需求透支、体验问题、供应断档，三板斧砍下来，短期低迷在所难免。因此，长远这或许是好事啊！
小电驴这行，表面看销量雪崩，其实藏着周期性波动。11月出货大跌28.7%，创近期新低，北京门店日均流水惨淡，连房租都扛不住，全靠修车续命。街上车还那么多，怎么店里没人？关键在于2025年12月1日新国标强制落地——旧标车禁售，违规重罚。厂家经销商年中起疯清库存，降价千元促销，消费者蜂拥抢旧车，需求提前爆了。
现在呢？很多人刚买完，因此短期没有换车打算，市场进空窗期。我分析，这像家电手机换代：新规前集中买旧款，低谷期销量自然腰斩。可见，并不是需求没了，而是节奏乱了。奥维云网统计狠准：11月各大品牌内销普跌，九号近50%，台铃超30%。经销商吐槽，12月前半月“无车可卖”——旧车强制下架，新车认证生产线调整慢，货补不上。
新标最严，防篡改装置堵死提速，座桶空间缩水，储物头盔没地放。因此，习惯骑快的用户直呼不爽，宁修旧车不换新。实用性打折，谁还急着买？我去店里转时，销售小哥叹气：以前解码加价卖，现在合规限速，顾客试骑摇头走人。这种体验下滑，直接劝退大批人。供应断档更是雪上加霜，头部品牌资金厚还能扛，中小厂风险大——上轮2019国标，品牌缩水80%，这轮更严，淘汰在即。
小电驴低迷是短期阵痛：需求提前释放、用户适应新体验、厂家补供需时间，三因叠加，销量谷底正常。这也是供给侧升级的契机：靠低价钻空子老路不通，未来拼合规内平衡速度、安全、储物、亲子需求。经销商也别只卖车，维修、换电、售后将成新盈利点。消费者换车更理性，刚需还在。
我认为，这调整利好行业成熟——淘汰劣质，留强者，吃下一轮红利。像北京那店，修车续命，或许就是转型方向。这波低谷让我对2026年小电驴市场多了乐观。新标磨合完，供应稳了，用户习惯了，需求会缓回。厂家硬实力上，产品更安全实用，行业将进入健康长跑。
希望别再透支式冲量，稳扎稳打，让我们骑得安心、省心。你们最近看店冷清没？会换新标车吗？评论区说说，我好奇大家的想法！
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