不少插混车主都会纳闷，车才买了一年，怎么纯电续航就悄悄少了二十公里。跟他们聊过才知道，大多都习惯每天充电，还一定要充到满格，觉得省事安全，实际上这种做法是在让电池提前“变老”。
插混车的电池容量一般只有二十来度电，像手里握的一个小杯子，而纯电车的电池能有“大桶”那么大。如果用大电流的快充，就像用粗水龙头猛灌小杯子，水很快就溢出来，温度飙升。有个车主每天通勤也就十五公里，却每晚都用家用充电桩把电冲到100%，早上出门满格电，晚上回来还剩六成多，又接着充。两年下来，电池健康从98%掉到67%，检测时甚至可以看到电极材料开始老化，这就是典型的过度充电加上浅用浅放导致的损耗。阳光照在他的车外壳时，那些细小的划痕比新车时多了不少，像是在提醒这段使用习惯。
很多人以为，勤充电就是爱护电池，其实两种状态最伤电池：长期满电和长期亏电。一直保持满电，电池里的锂离子会堆得密密麻麻，好似微针一样扎在电极表面，时间久了容易刺穿隔膜，容量急速下降，还可能有安全问题。反过来，长时间电量低于两成甚至一成，深度放电会让电极材料加速退化，循环寿命直接砍半，两三年内就会衰减明显。还有人为了图快，总去公共快充桩补电，快充让电池迅速升温，冲击就像猛灌烈酒，长此以往寿命至少少两成，相当于提前几年衰减。快充时耳边的“嗡嗡”声，其实也是电流冲击的信号。
插混车的最佳充电区间其实是二成到八成，就像吃饭七分饱精神最好。日常用车不用天天充，掉到两成左右再补，到了八成就停，这样既能满足出行又能减少损耗。我自己的插混车跑了四年，纯电续航不过少了五公里，其中的诀窍就这么简单而且每天握着方向盘，能感觉动力输出依旧平顺，没有疲惫感。
还有不少人忽视了充电的时机。夏天车辆暴晒后，车内温度能飙到六十度，这时候立刻充电，电池老化速度会快上几倍。在车内坐一会儿，汗水黏在手心，那股热劲能让你本能想开窗透气。出差或长时间放车，也不要让电量处于满格或见底，保持在四到六成之间最合适，否则回来时可能发现电池不工作。快充也别养成习惯，一个月用两三次应急就够了，平时尽量用慢充，电流稳定温和，有点像用温水泡茶，慢慢释放香味。
也有人会理直气壮地说，电池不是有质保嘛。可多数车企只保衰减到三成以上的情况，而且4S店检测时数据有可能被调得“漂亮”些，真达到索赔标准很难。更何况换一块插混电池得一万多，与其到时候掏这个钱，不如现在花点心思养好它。店里技师说过一句话我记到现在：保的是底线，不是健康线。
插混车的优势在于可油可电，真没必要把它当纯电车一样每天满电侍候。只要记住二成到八成的充电区间，少用快充，避免让电池长期处于极端电量你的车电池多活五年不成问题。
我倒有点好奇，有没有车主试过用这种方法调整充电习惯？会不会发现续航掉得慢了，开车时心里也踏实些呢？如果你也有经验，尤其是在不同季节的充电方式上，欢迎聊聊你的感受，说不定能帮到还在纠结的朋友。
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