成都国际车展的现场，空气里仿佛有电在跳动。你猜怎么着，艾尼氪 V一亮相就宣布预售，3款车型，价格区间11.99万到13.99万。
这车是北京现代新高端新能源品牌“艾尼氪”的首款量产车，由现代中国设计中心全程主导研发，既要在国内站稳脚跟，也要走向国际市场。
作为北京现代的车主，我对过去的索纳塔等车型的设计记忆很深。现在看艾尼氪 V的造型，确实有点难以一言以蔽之（这话我也纠结了半天）；宣传里强调原创设计、高端品牌、专为中国用户定制，听起来有点用力过头。
车身的风格很敢，甚至带着兰博基尼的气质，辨识度当然高。可要说好看，我有点吞不下去，身边不少朋友也难以接受这道风格。其实可能是我们的审美不同，但就市场来说，不能只讲风格，还得看大众愿不愿意买单。
除了外观，这款车的性价比还是挺有说服力的。起步价11.99万，对一款新品牌的首款量产车来说不贵。尺寸方面，4900×1890×1470毫米，轴距2900毫米，短前悬长轴距，日常乘坐体验不差。
内饰比外观更有可看性，27英寸4K大屏、可拆卸物理键盘、星钻氛围灯、博之眼HUD，一应俱全。智能化方面，车机系统搭载的是5nm高通骁龙8295P，实用性没话说。驾驶辅助是Momenta，具体表现还没实际开过，（还没试驾，先说着）。
续航方面，艾尼氪 V没有走增程或插混路线，只提供53.5kWh和66.8kWh两种电池包，CLTC续航大约500多公里到600多公里。和同级别里不少国产车的700-800甚至900公里差距，确实存在。
说到底，北京现代确实在用心，但这份用心和外观的张力比起来有点保守。要想成为爆款，恐怕很难再现索纳塔当年的一鸣惊人。对追求个性的年轻人，若他们还能接受合资车，艾尼氪 V也许有点吸引力。要想高销量，现实的答案就一个：把售价压进10万以内。
