在传统越野领域，手动变速箱一直是硬派越野车的首选装备。 但到了20世纪90年代，随着SUV概念的兴起，传统越野车已经取代了它们的“牛仔衣”，走进了城市。 这时，手动变速箱操作繁琐的弊端开始显露出来，自动变速箱进入了城市越野车的配置清单。 然而，美好的时光并没有持续多久。 随着油价不断上涨，传统自动变速箱较高的油耗让这类车辆的爱好者望而却步。 虽然近年来双离合、混合动力等节油技术层出不穷，但这些高成本的尖端技术只能在高端城市越野车上看到。 相比之下，一向以舒适性、燃油经济性、低噪音着称的CVT变速箱的优势逐渐显现，适时开始征服这一领域。
接下来我们将为大家介绍几款具有良好越野能力的CVT车型。
●MG 3SW野酷版
名爵3SW狂野版是经典入门级“城市越野跨界车”名爵3SW的升级版。 是一款集个性、时尚、多功能为一体的小型车。 这也是唯一一款配备CVT变速箱的10万元轿车。 。
名爵3SW狂野版是“城市越野跨界”理念最经典的诠释。 它拥有独特的外观设计和粗犷的前脸造型，展现出英伦越野休闲风格。 一体式保险杠、运动排气管、智能尾灯体现出动感的城市运动越野气息。 全新的骑士黑配置进一步强化了这一形象。
最小离地间隙160mm； 成绩大于38%； 视野比同类车辆宽30%； 运动205宽轮胎、16英寸铝合金轮毂、可承载80KG的行李架，无一不体现出它的超越。 车辆具有同级较强的越野能力； 动力方面，名爵3SW搭载的1.8L全铝赛车级发动机和CVT变速箱是同级车中最强劲的动力总成组合。 这样的动力组合让名爵3SW野酷越野无忧，也摆脱了普通越野车油耗高的烦恼。 根据市场反馈，名爵3SW野酷1.8LCVT车型平均百公里油耗低于8L，可以说是一款高功率低油耗车型。 除了上述优势之外，名爵3SW的售价在10万左右，极具性价比，成为消费者最值得购买的车型之一。
●道奇酷宝
道奇轿跑车是一款小型跨界车型，结合了掀背式运动轿车和运动型多用途车的硬朗外观和多功能性。 能够搭载CVT，说明CVT技术已经成熟。
作为一款与吉普指南针同平台的紧凑型SUV，道奇库珀是克莱斯勒用来征服全球市场的杰作之一。 从外貌来看，久保可谓是身材高大、威武有力，吸引了很多男人的喜爱。 动力方面，目前引入国内的车型仅搭载带有诸多三菱技术基因的2.0升发动机。 为了让车辆获得更好的燃油经济性，久保采用了CVT无级变速箱。 该变速箱可以通过软件模拟6速手动模式。 传输动力时响应非常快，不会造成换档震动。 虽然采用了与相同的底盘，但酷宝并没有像越野家族那样采用四轮驱动系统。 前麦弗逊、后多连杆的配置是标准的汽车悬架，但经过调整后，风格更加硬朗。 底盘的完整性也趋于欧式风格。 从离地间隙、最低等级等方面来看，久保在同级车中处于中游水平，但这并不影响消费者对它的喜爱。
●雷诺科雷傲
很多人都认可，科雷傲被称为雷诺第一款SUV车型，足以展现其越野性能。 但更多人认为科雷傲更符合城市越野车的标准，而CVT变速箱的配置也表明了雷诺对这项技术的认可。
“4×4”是雷诺科雷傲 () 车型的正式名称。 作为雷诺首款“城市越野跨界”产品，可以说是精雕细琢。 其外观延续了典型的法式设计风格。 两个扁平的格栅衬托着一个大菱形雷诺标志。 后窗倾斜角度较大。 V型后窗线条与方圆尾灯相连。 形状非常独特。 。 完美的车身比例不仅营造出动感十足的外观，更营造出宽敞舒适的车内空间。
目前国内动力系统只有一种选择：2.5升汽油机加CVT变速箱。 或许算不上什么亮点，但就越野能力来说，绝对可以用强大来形容。 其最小离地间隙为188mm（柴油版）/206mm（汽油版）。 最大涉水深度450mm，最大爬坡度60%。 为了提高越野性能，该车还配备了功能齐全的“All Mode”电控四驱系统、坡道起步辅助和陡坡缓降HDC控制系统等，虽然价格有点高，依然赢得了很多消费者的青睐。
作为舒适性与经济性完美结合的最佳代表，CVT在越野车中越来越受欢迎。 尤其是随着相关技术的发展，这种趋势正在加速。 通过以上三款车型，我们可以看到CVT变速箱正在成为城市越野车的最佳搭档。
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