最近刷车友圈，总能刷到QJMOTOR新出的闪600V2 Classic，不少人都在讨论这台车。毕竟两万五左右的价位，能买到一台V型双缸的美式巡航，确实让人忍不住多瞅两眼，我也凑了个热闹，实地试了试这台车到底怎么样。
这车往停车场一放，辨识度直接拉满。不是那种夸张的肌肉巡航，线条长得很舒展，透着一股复古又大气的劲儿。轴距不算短，但整个车身的重心都集中在中间那台V2发动机上，看着不笨重，反而有种精瘦利落的感觉。
车头那盏圆灯特别吸睛，外圈套了一圈光环，白天看着精神，晚上亮起来照路也清晰，不会有暗区。油箱是16升的容量，日常通勤或者周末短途跑山完全够用，漆面摸上去滑溜溜的，汽车级烤漆工艺确实不一样，光底下看质感很足。
最显眼的还是发动机部分，550cc的排量，缸体设计得很有质感，外面包裹的装饰件做成了散热鳍片的样子，还加了装饰条，模仿老式顶杆机的复古范儿，一眼看过去就很有味道。有车友说，这设计和奔达灰石250有点像，都是走经典复古路线，审美这东西因人而异，反正我觉得挺对味。
跨上车的第一感觉就是舒服，宽宽的车把微微带点弧度，胳膊能自然伸开，就算长时间骑也不会觉得累。刹车牛角是四档可调的，能根据自己的手型调整松紧，这点做得很贴心，细节处不敷衍。
仪表是圆形的全彩屏，上面的速度、转速、油量这些信息看得清清楚楚，白天不反光，晚上亮度也合适，不用眯着眼找数据。按键的手感也不错，按下去反馈清晰，不会有松松垮垮的感觉，符合这个价位该有的水准。
硬件配置上，这车走的是实用路线，前后都是16寸轮毂，胎宽刚好，抓地力不错。前头那根倒立式前减震是可调的，能根据路况调整软硬，应对颠簸路段也不费劲。刹车卡钳用的是航特品牌，懂车的都知道，这个牌子的卡钳制动效果稳定，日常骑行很有安全感。
聊完外观和配置，就得说说最关键的骑行感受了。打着火之后，V2发动机的声浪很有辨识度，不吵不躁，透着一股沉稳的劲儿，不像有些巡航车那样刻意追求大声音，反而显得很高级。
拧动油门，第一个感觉就是顺，低转速下的扭矩很充沛，市区里跟车、起步都很从容，不用频繁换挡，新手也能轻松驾驭。等把转速拉到六千转以上，动力还能再往上冲一把，后背能感觉到明显的拉扯感，代步之外偶尔激情一下也完全够用。
最让我惊喜的是震动控制，整个转速区间里，传到手把和座椅上的震动都很轻微，不会有那种酥麻到烦躁的感觉，长时间骑行也不会觉得累。这一点对于巡航车来说太重要了，毕竟谁也不想骑一路被震得浑身发麻。
骑行操控方面，它完全打破了我对美式巡航的固有印象。本来以为这么一台巡航车会很笨重，没想到骑起来特别灵活，转向很轻盈，重心做得很低，扶正、倾斜车身都很轻松，就算是刚从小排量街车换过来的车友，也能快速适应。
平时在市区穿行，转弯、变线都很灵活，不会有拖泥带水的感觉；周末跑山的时候，过弯也很稳定，给人足够的信心，不会因为车身尺寸而觉得驾驭不了。这种“好骑”的特质，确实是它的一大亮点。
其实说到底，这台闪600V2 Classic的定位很清晰，就是给那些想入门美式巡航，又追求高性价比的车友准备的。24999元的售价，能买到V型双缸发动机、可调减震、全彩仪表这些配置，性价比确实拉满。
它没有极致的性能数据，也没有奢侈的改装配件，但每一处都做得很实用，颜值、动力、操控都很均衡，刚好踩在大多数车友的需求点上。而且这台V2发动机的底子很好，不少车友猜测，以后说不定还能基于这个平台，推出更多衍生车型。
对于想入手巡航车，日常代步、偶尔短途出行，又不想花太多钱的哥们儿来说，这台车确实值得好好看看。买车终究是看自己的需求，多试、多对比，才能找到最合心意的那一台。你们觉得这台2.5万级的美式巡航，能打动你吗？
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