挂着QJMOTOR标识、叫做SRT900X的ADV大踏板图片最近在海外被传播开来。目前有关该车型的正式发布信息、参数表和上市安排都没有得到官方确认，因此它更适合作为一个值得观察的产品方向，而不是已经落地的新车。
但是这类消息之所以引起讨论，主要是因为一个更现实的问题：如果钱江真的把904cc并列双缸装进踏板车上，则动力应该如何可靠、平顺地传送到后轮上？
钱江目前有多种900级车型采用的是904cc并列双缸发动机，使用DOHC八气门、270度曲轴设计，公开账面数据可达77kW、90N·m，部分海外版本的最大马力接近95匹。在传统的跨骑或者拉力车型上来说，并不会有什么问题；但是如果车架形式变成大踏板的话，传动系统就会成为整车成败的分水岭。
目前主流的大踏板都使用CVT无级变速传动。它的优点是骑行门槛低、走走停停方便、城市通勤容易。但是CVT并不是可以无限放大的方案。随着发动机扭矩的增加，皮带、离合器和散热系统也会承受更大的负荷，传动效率、耐久性以及高温工况下的稳定性都会受到影响。
本田佛沙750和雅马哈TMAX 560等车型是市场上中大排量踏板的一种参照物。经过市场检验后发现，“高性能自动挡”并不是没有需求的，但是它们的动力输出与900级双缸机之间还有差距。把接近于90N·m的峰值扭矩直接交给传统皮带CVT来处理的话，工程难度就远不止是增加一根皮带那么简单。
因此对于这台疑似新车而言，最被关注的就是发动机而不是变速箱。
双离合DCT是一个容易被提起的答案。它在传动效率、连续换挡和承受大扭矩方面都有优势，并且也比较符合高性能ADV踏板的定位。但是DCT往往意味着更加复杂的发动机与变速箱一体化设计，对制造精度、开发周期和成本控制有更高的要求。对于想要快速试水市场的新手厂商来说，这是一条投入较高的路线。
另一种可能是AMT。钱江此前就在自动化换挡技术上有所布局，AMT可以在原有的手动变速箱基础上，利用电控执行机构完成离合与换挡动作，并且开发改动较小、成本也容易控制。但是它的缺点也是明显的，在换挡过程中动力衔接的变化比较明显，骑行质感很难达到双离合系统那样的连贯程度。
如果SRT900X最终选择AMT，它会像一台披着踏板外观、主打自动骑行方便的高性能旅行车一样；如果采用DCT或者类似的方案，则会更加贴近人们对“准公升级ADV踏板”的想象。两条路线对应的价格、重量、维护需求和用户群体，也会不同。
动力之外，重量也绕不过去。
904cc双缸发动机、强化传动机构、长行程悬挂、辐条轮毂以及更大的制动系统等每一个配件都意味着整车更接近大型旅行车。如果整备质量大于250kg，则所谓的ADV能力就不能只看离地间隙和轮胎花纹，还要考虑低速掉头、非铺装路面控车及日常挪车时的实际负担。
这也是大排量踏板一直存在的矛盾，即用户想要它有跨骑车的动力、ADV的通过性、踏板车的便利性和巡航车的舒适度，但是这些需求叠加起来就变成了更高的重量和售价。
从市场角度看，900cc ADV踏板不需要走量任务。它更可能起到展示技术储备、测试海外市场反馈、抬高品牌产品上限的作用。东南亚市场对于踏板车接受度较高，长途骑行与多用途车型也有稳定的需求，在海外推出小规模产品验证并不难理解。
但是官方正式公布之前所有的排量、变速结构、配置以及销售区域的说法都是推测。此前网络上也流传过不同的排量版本相关图片，真假难辨，更不能把一张图直接当作量产承诺。
