一款硬派SUV再度出现的时候，“情怀”二字很容易被放大。但是对于三菱帕杰罗来说，真正决定它能否重新站稳市场的，并不是车尾挂不挂着熟悉的名字，而是它能否在越野能力、日常舒适和现代化体验之间找到新的平衡。
从目前展示的信息来看，全新帕杰罗没有完全抛弃过去的技术路线。梯形车架、非独立后悬、超级选择四驱系统等配置仍然指向明确的车型定位：它不是一台只依靠外形营造硬派气质的城市SUV。
外观部分延续了帕杰罗家族较为厚重的轮廓。车头大尺寸格栅加饱满前包围，引擎盖线条也突出，配合底部护板形成视觉上较强的力度感。相比于一些越来越圆润的新能源SUV来说，这样的设计更注重于车身稳重、通过性这些方面。
车身侧面采用的是老帕杰罗风格的处理方式。低矮车窗线、大尺寸车窗以及防滚架风格的C柱结构都是对第一代车型的一种致敬。尾部用六边形线条加分段式扰流板和T字形尾灯组成，没有过多复杂的装饰，依旧保持着硬朗、简洁的特点。
但是前灯组采用的是T字形设计，并不是所有人都喜欢。多横线叠加的造型比较规整，缺少了越野车应有的野性。好在从整体比例上来说，新车并没有为了追求时髦而牺牲帕杰罗的识别度。
内饰是本次变化比较明显的地方。仪表台以简洁为主的布局方式纵向线条和柔软材质来减少传统硬派车粗糙的感觉。高配车型配备两块14.3英寸屏幕形成一体式显示区域；部分车型使用12.3英寸中控屏，配置不同会影响车内科技氛围，消费者要根据具体版本进行辨别。
新车没有将所有的功能都交给触摸屏处理，中控屏下面还是保留了一排实体按键。越野驾驶所采用的这种设计并不是怀旧的产物。车辆颠簸的时候、驾驶员戴手套或者需要快速调整功能的时候，实体按键会更容易被操作。
仪表盘上也并不只强调娱乐功能，还包含了高度计、指南针、温度计以及车身倾斜度等信息。这些内容在城市通勤时存在感较弱，在山路、砂石路或低速脱困场景中则会有明显的实用价值。
动力系统同样延续了“先保证低速能力”的思路。新车搭载2.4L清洁柴油发动机，匹配8速自动变速箱，最大扭矩达到480N·m。官方没有公布零百加速成绩，因此目前还不能简单用加速性能来衡量它的表现。但是对于硬派越野车来说，在低速档位上能获得较多的扭矩输出、动力平顺性好、工作时间长等特点，则比纸面数据更关键。
四驱系统就是帕杰罗最值得重视的部分。新车仍然使用超级选择四驱II，并且配备超级全轮控制系统。驾驶者可以在2H、4H、4HLc和4LLc之间切换，分别应对后驱行驶、全时四驱、中央差速锁以及低速四驱锁止等不同场景。主动偏航控制还可以用前轮制动来调节左右车轮的动力分配。
底盘采用皮卡常见的梯形车架结构，前悬架为双叉臂独立结构，后悬架使用五连杆刚性轴。这样的组合使得它仍然把耐用性、承载能力和复杂路况下的通过性放在了重要的位置上。三菱希望通过增加高强度钢材、扩大车架截面等方式来改善车身刚度以及行驶稳定性。
硬派结构也会造成现实上的取舍。车身重量、转向灵活性、后排舒适度以及城市道路油耗都会给消费者带来不同的感受。三菱此次特别强调前后隔音玻璃以及车身隔音处理，说明它已经意识到帕杰罗的用户并不是在周末去越野，而是在通勤、高速和长途出行的时候也要面对各种各样的情况。
因此新帕杰罗的亮点不是“山猫回来了”，而是它是否能把经典的四驱技术变成一个能够让用户长期使用的产物。
越野配置给它打下了基础，内饰、隔音以及电子化程度决定它可以否扩大受众范围。就市场表现而言，现阶段还不能仅凭亮相来下结论。售价、具体配置、上市节奏和各个地区动力版本都会影响到竞争力的大小与否。如果三菱可以保留帕杰罗的越野底子，并且将日常舒适性与使用成本控制在合理范围内，那么这款车确实有机会重新吸引老车主，并且让年轻消费者再次认识这个曾经熟悉的名字。
