福特探险者昆仑巅峰版，就是那款标价快43万的7座车，最近上海那边有一批库存货，裸车只要29.98万。

这消息一出来，可真是平地一声雷，直接打了7折，这种好事在合资大SUV里头可不常见。

这车给人的第一感觉就是大，而且是那种很实在的壮。

车长过了5米，宽度也到了2米，轴距更是超过3米。

你把它跟汉兰达或者途昂放一块，就好像一个肌肉男站在两个普通人中间，个头上的优势明明白白。

昆仑巅峰版还特意加了点野性的东西，比如黑色的中网和轮眉，还有橘红色的点缀，看着比普通版更有味道。

当然，这么大的车在城里开，尤其是在那些老街旧巷里，确实有点头疼。

停车也得有点技术，找个能塞进去的车位都比别的车费劲。

这就好比你买了一件特大号的外套，虽然穿着有气场，但总有些时候会觉得碍手碍脚。

动力是探险者最硬的底牌。

那台2.3T的发动机，能给你276匹马力和425牛·米的扭矩。

这个数据在同级别里，绝对是学霸级别的。

你看汉兰达混动是省油，可马力才189匹；途昂的2.0T高功率版也就220匹。

真开起来，探险者的这股劲儿很足，起步不墨迹，高速上想超车，一脚油门下去，动力马上就到，心里特别有底。

不过，这台发动机的动静有点大。

平时慢慢开还行，你要是想来个急加速，那发动机的吼声会直接传到车里来，感觉少了一点高级感。

这跟那些主打安静的日本车一比，差别就出来了。

它的10AT变速箱，大多数时候还挺好，就是在城里走走停停，特别是速度在30到40公里的时候，偶尔会让你感觉有点小顿挫，好像它在犹豫要不要换挡，不如丰田那套混动系统那么丝滑。

油耗是这个美国大块头躲不开的问题。

官方说的综合油耗是10.25升，但好多车主都说，在市区堵车的时候，油耗跑到13升以上是家常便饭。

只有上了高速，才能把油耗降到8到9升的样子。

再看看汉兰达混动，油耗才6升左右，这笔账算下来，一年油钱差得可不少。

要是你天天上下班路远，还老堵车，那估计得跟加油站成好朋友了。

空间是探险者的另一个强项，特别适合家里人多的。

第二排坐着很宽敞，腿能伸直，靠背还能调，跑长途也不会太累。

但是第三排就有点不够意思了，大人坐进去腿都伸不直，基本上就是给小孩子准备的，或者大人临时挤一下还行。

这一点，它跟其他7座SUV的毛病差不多。

后备厢挺实用的。

就算第三排坐了人，也能放下两个小行李箱。

要是把第三排放倒，那空间就大了去了，搬个家拉点东西完全没问题。

不过座椅的舒服程度上，探险者有点硬，坐久了屁股可能会抗议，不如日本车那种软乎乎的“大沙发”招人喜欢。

配置上，这台昆仑巅峰版给得真不少。

L2级的开车辅助、360度全景影像、自适应巡航、方向盘加热、前后排座椅的通风加热，还有一套B&O音响，基本上能想到的都有了。

那个27英寸的大屏幕看着也确实气派。

但就是那个车机系统用起来一般，SYNC+系统偶尔会卡一下，语音控制的识别率也比不上现在的国产车，这算是美国车的通病了。

越野这块，昆仑巅峰版比普通版强一些，底盘高了30毫米，车头车尾的角度也更大，还有四驱和后桥限滑差速器。

开着它走走土路、烂路，心里还是有底的。

但你要是真想开着它去爬山过河，跟普拉多那种硬派越野车比，那还是算了。

毕竟它是承载式车身，骨子里还是一台城市SUV。

最后还得说说保值率。

探险者在国内的名气一直没汉兰达响，这直接影响了它在二手车市场的价格。

开个三年，大概只能卖出原价的52%，汉兰达能比它高差不多20个点。

意思就是，几年后你卖车的时候，探险者会让你亏得更多。

这也是不少人买车时要掂量掂量的地方。

还有一点，这批29.98万的车是库存车，虽然没跑多少公里，但放了那么久，电瓶、轮胎和各种油水可能都得看看。

提车的时候一定要多长个心眼，好好检查。

而且福特的售后店，特别是在小城市，没有丰田、大众那么多，以后修车保养的费用也可能高一点，这些都是买之前要想清楚的。