朋友圈又被新车刷屏了，这次是第十二代本田雅阁，我那去年还在吐槽雅阁“老气”、“性价比低”的朋友，居然也晒出了订单，配文是：“这回，真香了。 ” 这让我心里直犯嘀咕，这车到底有什么魔力，能让这么多“嫌贵党”转身就成了“定金党”？尤其是那据说要价25万左右的插混版，比顶配的秦PLUS DM-i贵出一辆飞度的钱，它值吗？
我翻看着曝光的图片和资料，这代雅阁的样子变化是真大，前脸那个标志性的大镀铬条不见了，换成了熏黑的格栅，和两边的大灯连成一片，看起来是挺凶，也挺宽，有人说这设计像电动思域，更运动了。但也有些老车迷念叨，说雅阁以前那种清爽劲儿少了点，感觉在学美系车的范儿。 车尾更是争议焦点，那个贯穿式的尾灯，有网友直接形容为“像盯着后车的红眼睛”，好不好看，还真是仁者见仁。
拉开车门坐进去，第一感觉是科技感上来了，那块悬浮式的大屏挺显眼，据说用上了最新的Honda CONNECT 4.0系统，AR实景导航能把箭头直接给你“贴”在真实路面上，听起来就不容易走错路。 让我觉得贴心的是，空调控制区域还留着实体旋钮和按键，开车时盲操作方便多了，比那些为了炫技把所有功能都塞进屏幕里的设计实在。
用手摸摸中控台，都是软性材料包裹，加上些金属拉丝和缝线点缀，质感不错，后排空间一直是雅阁的强项，这回听说坐垫还为中国市场特意加长了，有个身高185的同事试了试，直接在后排“葛优瘫”了，还能用副驾的老板键调节位置，这待遇确实有点行政级的感觉了。
当然，最让人关注的还是动力系统，特别是那套2.0L插电混动，官方说纯电续航能到106公里，用的是升级后的电池，容量从17.7度提到了21.5度。有实测说极限能跑到133.5公里，甚至在极限挑战赛里跑出过203.2公里的纯电续航。 这对于日常上下班通勤来说，三天充一次电可能都够用了。
亏电状态下的油耗也挺低，官方数据显示NEDC工况下是4L/100km，有实测说能到4.2L左右。 算下来一公里成本大概三毛钱，在北京这种油价高的地方，确实比打车还划算。 开起来的感觉，纯电模式下很安静，动力输出也顺滑，城里堵车走走停停，基本用不着发动机介入。 不过，也得有心理准备，冬天开空调，这续航打折是免不了的。
智能驾驶辅助这次也升级了，叫Honda SENSING 360+，听说接近L2.5级的能力，增加了侧后方雷达，监测范围更广。 实际用起来，车道保持、自适应巡航这些都挺老练，变道辅助功能能在确保安全时提醒你或者自己完成变道。 但车机这块，好像还是本田的一个小短板，虽然系统升级了，反应速度快了，可CarPlay偶尔断连的老毛病，听说在一些试驾车上还是会出现，这点希望正式上市的车能优化好。
插混版落地大概25万，这个价钱，确实能买到不少国产的2.0T车型，或者像比亚迪汉DM-p这种性能猛兽（零百加速3.7秒）。 有网友说得挺直白：“2024雅阁像中年人的保温杯，加了点枸杞，喊着养生，可年轻人早换冰美式了。 ”这话听起来有点扎心，但细想也不是没道理。
雅阁的优势，好像从来不是某个单项冠军，而是那种“均衡”，好开、好用、省心、耐用，空间大，保值率也还行（听说三年还能有65%以上）。 对于很多家庭用户，或者就是图个踏实、不想在通勤工具上折腾太多的人来说，这种“不想出错”的选择，本身就是一种价值。
所以，看了一圈下来，这第十二代雅阁，特别是它的插混版本，就像一次精心计算的转型。 它想用更年轻运动的外观、更有科技感的内饰和升级的插混系统，去吸引新的消费者；但又牢牢抓着好用的大空间、实体按键的便利性、成熟可靠的动力系统和本田长久以来积累的口碑，不敢丢掉那些看重“均衡”和“省心”的基本盘。
它可能给不了你国产新能源车那种颠覆性的科技体验和狂暴的性能，但它提供的是一种现阶段让人比较安心的出行方案，尤其是对于充电不方便或者有长途焦虑的用户，加满油就能跑上千公里的底气还是很足的。
那么，面对这样一台试图“两头讨好”的新雅阁，你会怎么选？ 是觉得它这次升级点对了技能树，值得为之买单，还是认为在国产新能源势头如此之猛的当下，雅阁的这份“均衡”和与之相伴的“溢价”，已经不再那么吸引人了？ 这中间的平衡点，究竟在哪里？
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