在汽车行业，企业的总负债与其营收和规模高度相关。在很多专业人士的概念里，往往会出现规模越大、营收越高，负债总额通常也越高，这是支撑其技术投入、市场扩张和供应链建设的必然结果。与此同时，应付账款的规模和有息负债的比例，则体现了企业的资金管理水平与财务健康程度。掌握合理的负债结构和资金周转能力，已成为车企稳健发展的关键。
众所周知，车企的发展离不开巨额的资金投入，特别是在研发、生产设备、新能源技术等方面。这类重资产行业通常需要通过举债来维持扩张和运转。因此，企业营收越高、规模越大，其总负债也往往越高。
有数据显示，2024年大众集团的营收为2.5万亿元，总负债却达到3.4万亿元；丰田营收2.2万亿元，总负债2.7万亿元，均超过其同期营收。而同时期国内车企虽然负债规模相对较低，不过显然负债问题也开始出现，例如比亚迪营收7771亿元，总负债5847亿元，而上汽公司在2024年的营收6276亿元，总负债达到了6104亿元。
从车企的发展来看，作为一个大体量集团企业，其规模越大，上下游合作企业更多，零部件采购量也会更加庞大。因此，企业营收越高，应付账款的体量往往也越大。例如，2024年蔚来、长安、上汽等车企，应付账款均占营业收入较高比例，蔚来甚至达到了52%。这说明它们对供应链的拉动作用强，但也需要管理好资金周转。
虽然总负债能反映企业的财务体量，但“有息负债”才是企业实际背负利息成本的部分。全球主流车企如丰田、福特的有息负债占比高达60%以上，意味着它们需持续支付大量利息，债务压力较大；而国内车企中，如比亚迪有息负债仅占5%，显得更加稳健。从最新的2025年一季度数据看，国内部分车企如比亚迪负债率已从74.64%降至70.7%，呈现持续下降态势。这表明它们在提高盈利能力、控制债务扩张方面已取得进展，显然，总负债与企业规模和营收相关，而作为消费者的我们不用刻意的单独关注企业的负债问题，而是应该将企业规模、营收等数据结合来看。
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