丰田的可靠性毋庸置疑。事实上，许多人都认为，在研发经久耐用的发动机方面，这家日本品牌堪称全球标杆。自公司创立以来，丰田始终将动力系统设计的机械完整性放在首位，这使其 在全球市场赢得了可靠的声誉。
1HZ涡轮增压柴油直列六缸发动机堪称典范，丰田至今仍将其应用于其经典探险车型之一—— 兰德酷路泽70系列，这款发动机自问世25年后依然沿用至今。由于安全和排放法规的限制，这款车型并未在美国销售，但在一些特定的国际市场，它依然是丰田品牌的骄傲。
1Hz 是可靠性方面的一大妙招
丰田于1990年正式推出1HZ发动机，用于 陆地巡洋舰70系列SUV和皮卡，作为2H柴油动力系统的正式替代产品。该发动机采用4.2升直列六缸缸体，配备单顶置凸轮轴、铸铁缸体和缸盖，并采用间接喷射设计，可为四驱系统提供129马力和210磅英尺的扭矩。
丰田1HZ发动机凭借其简洁而坚固的工程设计，赢得了可靠的口碑。其内部组件坚固耐用，即使在高强度使用下也能保持良好的性能，且维护需求极低。关键设计元素包括前文提到的铸铁缸体、锻钢曲轴和大型轴承。丰田在制造这些部件时充分考虑了高负荷和长保养周期。采用间接喷射设计可降低燃油系统的压力，并能适应低标号燃油和恶劣环境。
气缸垫区域稳定性极佳，磨损可预测，薄弱点极少，因此在高温地区也能保持出色的性能。丰田尽量减少电子元件的使用，并采用机械燃油喷射系统，与现代共轨系统相比，这降低了复杂性，也减少了故障模式。不同年份车型的车主都对这款车赞不绝口，认为它只需进行基本的保养和定期更换机油和滤清器，就能在恶劣条件下行驶数十万英里。许多车辆在越野和商业用途中都能保持良好的性能，因为零部件供应充足且价格实惠，而且维修技师熟悉其设计，维修起来既简单又快捷。
是什么原因导致丰田70系列车型无法在美国销售？
丰田 不在美国销售兰德酷路泽70系列，因为其相对老旧的设计不符合现代安全和排放标准。丰田选择不对其进行改造以使其符合标准，因为这将耗资巨大，并且最终会改变该车型的核心理念。
70系列车型采用的是老旧的卡车平台，缺乏监管机构要求的先进碰撞结构和现代化约束系统。此外，它使用的柴油发动机和机械系统，如果不进行重大重新设计，也无法满足美国环保署（EPA）和加州空气资源委员会（CARB）严格的排放标准。丰田需要增加昂贵的硬件，例如先进的尾气处理系统和电子控制系统才能达标，这将增加成本并改变车辆的特性。
丰田评估了潜在销量，发现销量过低，不足以支撑重新设计和认证方面的投资。美国消费者更青睐 舒适性和安全技术水平更高的SUV，而丰田旗下已有多种符合当地法规的兰德酷路泽车型。因此，丰田转而专注于研发兼具越野性能和符合美国监管要求的车型。最终，70系列是一款实用型SUV，旨在应对大多数美国人永远不会遇到的严苛路况。
丰田如何在竞争日益激烈的市场中保持70系列的生存？
丰田为兰德酷路泽70系列车型配备了更现代化、模块化的1GR-FE和1GD-FTV发动机，以保持其在市场竞争力，并满足欧洲和澳大利亚等销售地区的现代消费者需求。1GR-FE是一款4.0升V6自然吸气汽油发动机，设计简洁成熟。其主要特点包括端口燃油喷射、正时链条以及保守的调校，确保发动机在严苛工况下拥有较长的使用寿命和良好的耐受性，同时还能适应不同的燃油品质。这款发动机尤其适合汽油比柴油更易获取，且消费者重视动力输出平顺性和维护便捷性的市场。
1GD FTV 是一款更先进的 2.8 升涡轮增压柴油发动机，与 1HZ 相比，它拥有更高的燃油效率、更佳的排放性能和更强劲的扭矩输出。丰田为其配备了现代化的燃烧室设计和强化的内部组件，以及更符合当地法规而非全球极端标准的排放控制硬件。这既保证了发动机符合排放标准，又不会牺牲其短期耐久性。
是什么让70系列成为如此重要的车型
丰田兰德酷路泽70系列在全球市场占据着举足轻重的地位，因为它填补了现代SUV不再适用的空白。这家日本品牌将其设计为一款实用型车辆，专为那些更注重耐用性而非舒适性的市场而打造。政府机构、援助组织、矿业公司、农民和军队都对70系列赞不绝口，因为它能够应对极端高温、劣质燃油、重载以及持续的机械作业，而不会出现任何疲劳迹象。
70系列的另一关键特性是其梯形车架和 整体式车桥设计，使其在最严苛、最具挑战性的条件下也能拥有卓越的耐用性和多功能性。尽管全球汽车行业都在拥抱更现代、更经济的设计，但丰田仍然坚持70系列，因为它在某些特定地区发挥着举足轻重的作用，可作为救护车、多用途卡车、运兵车和探险车辆，在大多数新型SUV和卡车根本无法生存的地区发挥作用。
可预测的可靠性建立了消费者对丰田品牌的信任，并巩固了公司在长期可靠性方面的声誉。如今，很少有车辆能够像陆地巡洋舰70系列一样，在出厂时就具备如此卓越的耐用性，这使得它成为一款具有全球影响力的经典产品，尽管其历史悠久且生产成本显著较高。
丰田从未在美国销售过1HZ发动机。
丰田从未在美国正式销售过搭载1HZ发动机的车型，因此在美国看不到像非洲或中东地区那样的原厂配置车型。1HZ发动机主要用于出口市场的兰德酷路泽70、80和105系列车型，甚至也用于一些公共交通用的考斯特巴士。
由于排放法规和美国环保署（EPA）的规定，这款发动机一直无法进入美国市场，但一些爱好者利用25年进口规则，私下进口了搭载1HZ发动机的车辆。由于1HZ发动机从未在美国销售过新车，因此美国消费者对这款发动机的认知主要来自进口车辆和车友圈的经验，而非丰田官方的产品阵容，反馈也主要集中在耐用性和维修便捷性上，而非官方销售情况。
这意味着目前美国街头还能看到一些搭载1HZ发动机的80系列或70系列车型。这些车主普遍反映车辆可靠性高，除了日常保养和偶尔的燃油系统或冷却系统检查外，很少出现其他问题，而且通常行驶里程很高，无需大修。
70系列还会继续销售一段时间。
丰田不太可能停产70系列，因为它服务于一些现代替代车型无法完全覆盖的市场和使用场景。政府机构、公用事业公司、援助机构以及在环境恶劣、难以体验现代化发展的地区运营的工业用户，将始终依赖它作为工具而非生活方式用车。即使是电动化普及也仍存在不确定性。
全球持续的需求证明了继续生产该车型的合理性，同时最大限度地降低了研发成本。该平台采用已摊销的模具、成熟的制造工艺和通用零部件，从而保持了健康的利润率。区域法规仍然允许在进行针对性升级而非全面重新设计的情况下继续销售该车型。停产该车型将使丰田失去一款专用的重型工作用车，并削弱其在关键发展中地区的品牌忠诚度，因为在这些地区，长期耐用性是影响消费者购买决策的关键因素。
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