奔驰A级的故事，终于要画上句号了。
这家德国汽车巨头最近确认，现款A级掀背车将成为绝唱，后续不再推出换代车型。
消息一出，不少车迷直呼可惜，但仔细想想，这事其实早有征兆。
让我们把时间拨回到1997年。
那会儿奔驰推出第一代A级时，很多人都觉得这家以豪华车见长的品牌是不是吃错药了。
前置前驱的布局，小巧玲珑的身材，活脱脱就是个小面包车。
不过话说回来，当时能花二十多万买辆奔驰小车的人，图的就是那个三叉星徽标。
1.4升发动机才80马力，放在今天连五菱宏光都能轻松碾压，但谁让它是奔驰呢？
第二代A级在2004年问世，这次奔驰学聪明了，把车身拉长了将近30厘米。
动力也丰富了不少，最顶配的2.0T版本在当时算是小钢炮级别。
可惜到了2010年引进国内时，中国消费者根本不买账。
二十多万买个两厢小车？
还不如加点钱上C级。
这就像去全聚德点了个拍黄瓜，不是不好吃，是总觉得差点意思。
转折出现在2012年。
第三代A级摇身一变成了运动小钢炮，1.6T和2.0T发动机总算对得起奔驰的名头。
但这时候市场已经变了，奥迪A3和宝马1系早就把这块蛋糕分得差不多了。
奔驰后来居上的策略，就像赶末班车，虽然赶上了，但好位置早被人占了。
2018年北京奔驰推出的A级三厢版，可以说是专门为中国市场量身定制的。
加长轴距、三厢造型，连动力都换成了更省油的1.3T。
价格倒是亲民了不少，可销量始终不温不火。
去年全年才卖了不到3万辆，这个数字连某些国产新能源车的零头都不到。
说起来也挺有意思。
奔驰A级在美国市场去年就撤了，现在欧洲老家也保不住它。
这让我想起那句老话：三十年河东，三十年河西。
当年奔驰推出A级是为了开拓新市场，现在砍掉A级也是为了开拓新市场，只不过这次的新市场是电动车。
其实奔驰这步棋下得没错。
现在豪华品牌都在做减法，保时捷停了手动挡，路虎砍了柴油版，大家都在往高端走。
毕竟卖十辆A级的利润，可能还不如卖一辆S级。
这就好比开饭店，与其做一百份蛋炒饭，不如专心做好几桌燕鲍翅。
电动化转型也是个现实问题。
现在奔驰的研发经费，一大半都砸在EQ系列上。
传统燃油车就像个过气明星，虽然还有粉丝，但公司已经不愿意再投入太多资源了。
前几天我还看到新闻，说奔驰要全面转向电动化，看来内燃机的时代真的要过去了。
不过话说回来，A级的停产还是让人唏嘘。
它代表了一个时代，那时候年轻人努努力还能摸到豪华车的门槛。
现在奔驰的产品线越来越往上走，以后想买奔驰，恐怕得先看看银行卡余额够不够数。
汽车市场的游戏规则已经变了，跟不上节奏的玩家，注定要被淘汰。
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