最新消息，升仕703T即将正式上市。在实车尚未大规模上路之前，我们先从整车静态层面，给大家做一次全面解析，看看这台被寄予厚望的中量级ADV，到底成色如何。
一、刹车与轮胎：日清 + 西户，组合很“懂行”
先看制动系统。 前刹车使用的是日清分体对向四活塞卡钳，并且上泵同样来自日清，这套配置在手感和线性方面毋庸置疑，属于一线水准。
后卡钳则选择了西户。 如果单论手感，确实日清更讨喜；但在连续激烈刹车、抗热衰能力这一块，西户反而有优势。这种前日清、后西户的搭配，很明显是偏向激进骑行稳定性的取向，而不是单纯为了参数好看。
轮胎方面更不用多说—— 米其林 Road 6，后胎规格为 180/55 ZR17，前轮自然是 120。 这套轮胎基本已经把703T的骑行取向写在脸上：偏公路、偏长途、兼顾激烈驾驶。
二、骑行三角：不是赛车，是“能跑远路的运动ADV”
脚踏设计也很有意思。 并没有使用街车或赛车那种纯铝硬派脚踏，而是更偏舒适取向的结构，这一点其实很符合703T的定位—— 它不是让你趴着干弯道，而是让你骑得远、骑得久，还能偶尔来点激情。
真正的动态体验，等后续上路再细聊。
三、核心配置变化不大，但“电子油门”是重点
从硬件角度看，703T与703单R、双R在卡钳、轮胎之外，并没有本质差异：
避震依旧是 马祖奇
整体配置属于成熟配套，而非堆料型
但有一个非常关键的变化—— 703T是703系列中，第二款搭载电子油门的车型
目前的情况是：
703 单R / 双R：拉线油门
703F：电子油门
703T：上市即标配电子油门，没有拉线版本
这也意味着，703T在电控拓展、骑行模式、巡航等层面，天花板更高。
四、风挡与外观：703系列里，颜值最高的一台？
风挡调节方式也值得单独说一句。 通过旋钮操作，仪表会直接显示风挡调节界面，上下拨动即可完成调整，逻辑清晰，实用性很高。
而从整体造型来看，我个人认为703T是整个703系列里最好看的： 线条更舒展，比例更协调，没有过度堆砌ADV元素，看着就两个字——耐看。
并且，原厂标配尾箱架，也就是说：
想直接上三箱？
完全没问题，不用后期折腾。
五、上市节奏与价格预测：四万出头，产能是关键
关于上市时间和价格，小编结合升仕陶老板此前的小作文信息判断：
由于 703F 国内外仍有数千辆未交付， 703T 将会在春节前根据剩余产能限量接单，优先保证年前交付。
价格方面——703T 的成本并不比 703F 低多少，在当前市场环境下如何定价，官方也希望大家试驾后多给建议。
综合判断，703T最终售价大概率在“四万出头”区间。
不过有个现实问题也必须提一句： 升仕150X爆火之后，产能是否还能跟得上？ 这，很可能才是703T真正的“隐形变量”。
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