等一台真正的超级跑车往往要等上许久，可有时却会迎来“双喜临门”——两台一同亮相。当然，与公交车不同，足以定义一个时代的超级跑车通常十年才出一款。但在近日，两家恰巧在一级方程式（F1）赛道上打得火热的厂商，几乎同时揭开了旗下新超跑的面纱。
首先登场的是迈凯伦，其推出的一款木瓜橙超级跑车被命名为“W1”。这里的“1”意义非凡，因为它的“家族血脉”可追溯至1992年的传奇车型F1——即便不能说它是有史以来最出色的跑车，也绝对位列顶尖。若单看数据，W1完全配得上跻身“1系”这一专属家族。它的参数堪称惊艳：搭载双涡轮增压V8发动机，辅以额外电机动力，综合最大功率达1258马力；零百加速仅需2.7秒（零到200公里/小时加速也仅需5.8秒），最高时速更是高达350公里/小时；而这样的性能，竟包裹在仅1399公斤的轻量化车身中。至少可以说，这款仅靠后轮驱动的车型如何驾驭如此澎湃的动力，本身就极具看点，而这或许最终会成为它最亮眼的特质。
更令人惊叹的是，W1在纳尔多测试赛道的圈速，比其同门车型塞纳（Senna）快了3秒。乍听之下，3秒似乎不多，但对于那些曾在赛道上驾驶过塞纳的人来说，这即便不算“惊悚”，也是一项了不起的成就。W1能实现这般性能，得益于迈凯伦所称的“可变形空气动力学设计”：车尾搭载了一套类似“变形金刚”的主动式长尾扰流板，由4台电机驱动，可从车尾向上、向外展开，不仅能使车身长度增加300毫米，更关键的是能产生更强的下压力，将这台“速度利器”牢牢按在赛道上。
W1的外观设计延续了迈凯伦标志性的简约风格，同时加入了几处亮眼细节。标志性的“剪刀门”被取消，取而代之的是更具视觉冲击力的下开式鸥翼门。内饰则较迈凯伦常规车型有了更大突破：两个桶形座椅为固定式设计，与迈凯伦全新的Aerocell碳纤维单体座舱融为一体；不再是座椅调节适配驾驶者，而是方向盘和踏板组向固定的座椅方向移动，以适配驾驶者的坐姿。最终呈现出的，是一个采用迈凯伦全新InnoKnit材质打造的双座空间——既宽敞舒适，又能紧密包裹身体，提供出色支撑。
在W1发布后的两周内，法拉利也推出了旗下新超跑，其命名同样彰显了它在汽车史上“名门望族”的身份。要探寻它的“家族根源”，我们需回到20世纪80年代——其“第五代先祖”是288 GTO，这也是法拉利首款超级跑车。从288 GTO衍生出了F40，随后是F50；再之后是恩佐和拉法——若不是法拉利在命名上多了些创意，这两款车原本可能被命名为F60和F70。而这款新车的名字定为“F80”。尽管法拉利品牌至今仅77年历史，“F80”的命名似乎与“代数”略有出入，但没关系，大多数人都会为这种“直截了当却彰显非凡”的命名回归而感到高兴。
这两款极致座驾，是两大品牌将复杂精密的部件融入量产公路车、以实现巅峰性能的终极体现。它们不仅是为“勇者”而生，更只为“富人与幸运儿”所有。法拉利F80限量799台，售价约3000万元人民币；相比之下，迈凯伦W1虽仅限量399台，但2000万元人民币的售价竟显得“性价比十足”。然而，即便有钱，也未必能将这两款车收入囊中。幸运的车主不仅需要具备购买力，还必须跻身品牌“核心忠实客户名单”——这些客户通常也会购买品牌旗下多款常规量产车型，唯有如此，才有资格购入这类“光环车型”（halo car，指品牌标志性旗舰车型）。
目前，这两款车均为静态发布，即便掌握再多数据，也无法真正展现它们的核心魅力。唯有坐进驾驶舱、亲自驾驭的那一刻，其真谛才会揭晓；也只有到那时，我们或许才能在这场“终极公路对决测试”中，判定谁才是真正的赢家。不过，在这个“超限量超级跑车”的顶级圈层里，那些幸运的少数人无需纠结“二选一”的难题——他们只需期待将这两款车一同纳入自己的收藏即可。
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