有没有人注意到，曾经红极一时的飞度，如今却成了“沙滩上的落水狗”——7月销量仅75台。昔日叱咤风云的“平民超跑”，如今的境遇令人唏嘘，时代的浪潮头也不回地把它拍散在沙滩边。要知道，曾几何时，飞度在油车时代，是很多80后、90后心中的梦想座驾：皮糙肉厚、省油耐造，省心好开，有一种“用不坏”的朴实感。满大街的二手飞度，见证了它的传奇时代。
然而，这一切，都被时代的巨变一脚踹翻。7月的销量，实在让人难以接受。就算飞度还在坚持“情怀价”，卖个8到10万，居然连个像样的中控屏都吝啬给配上，收音机得选装，配置简直寒酸到了极点。再看看对手：国产新能源小车，无论动力还是配置，已经把飞度甩出几个车位。你说一个国货海豚，智能大屏、冰箱、彩电、大沙发，什么“配置拉满”，价格还比你香，难怪人家能月销破万。反观飞度，75台，好像是老主顾不舍情怀才硬撑着买下，背后更多的是一声叹息。
6年前飞度还是小型车销冠，一个月能卖一万五，一年销十五万，A0级市场半壁江山，谁能想到，如今却坠入谷底？去年还有新款发布，结果却没带来任何起色，依旧跌跌撞撞。同期新能源小车榜单，前十都是新能源——星愿4万，海鸥卖2万多，海豚破万，个个销量秒杀飞度。把飞度的月销量拉出来，人家一天都能卖完，飞度甚至连个零头都比不上。
这并非偶然。飞度在中国缔造过21年的传说，自2004年国产至今好不风光。但新能源大潮来临，飞度的空间被不断压缩，留给它的舞台所剩无几。五六年而已，中国汽车市场就从大排量情怀，转向电驱智能，无声飓风让不少经典成了昨日黄花。这个行业变化比翻书还快，谁能预测五年后还剩多少品牌和车型？今时今日的火爆，只是明日变迁的序章。
仔细想想，飞度的衰落，其实早有迹象。打着情怀旗号、挂着合资身份，车型却在默默偷工减料。配置缩水，价格不减，还要硬撑经典光环，这逻辑搁到哪都站不住脚。比亚迪、上汽、吉利们，用堆料和价格屠刀解构了市场秩序。“情怀”成了笑话，连收音机都变成选配亏不亏？曾经人人追捧的节油小魔王，成了被市场无情抛弃的“失宠者”。
其实，飞度也没得太多选择。放弃燃油，走电动，也许尚可一搏；可倘若停滞不前，还期盼靠老用户回忆来续命，那就是慢性自杀。市场没有同情心，只认新技术、认性价比、认智能化。飞度想等风来，可惜风早已吹到新能源去了。消费者“不买账”不是没有理由，而是飞度已无法满足新时代用户的需求。
本田曾靠飞度的空间魔术和超高保值度征服了市场。但现实残酷，守着燃油的老法子、抠门的配置和不理智的定价，注定要被电动化大潮一浪接一浪地冲刷掉。“经典”二字，在巨变面前，分文不值。想想铃木雨燕、POLO，皆是给曾经的荣光所累，最后悄然下线。
所以，有时候，不只是消费者需要告别情怀，企业更要学会放手。不断创新，主动变革，才是活下去的唯一通道。就像华为那样，宁愿为别人赋能，也不着急做自己的车，步子谨慎，步步为营。市场不会为任何品牌流泪。无论是飞度还是其它老品牌，如果不能在电动化、智能化赛道追上潮流，等待他们的结局，不会比今天的飞度更光彩。未来小车市场，将属于技术过硬、深谙用户心理的新玩家，而不是偏安一隅、靠情怀度日的“昔日之王”。你还会为飞度买单吗？
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