光阳X350卖3.29万？老张骑了800公里后，发现这台ADV踏板藏着一个秘密

光阳X350卖3.29万？老张骑了800公里后，发现这台ADV踏板藏着一个秘密

头盔还没摘，老张就在服务区给我发了条微信：“老铁，这车不对劲。”他骑着新入手的光阳赛艇X350从重庆跑到赤水，满油箱396公里没见过加油站的影子。我问他怎么个不对劲法，他回了句：“说好的ADV呢？我感觉更像骑着台会过弯的大踏板。”

这话倒是点到了问题的要害。

X350这台车，321cc水冷单缸，账面数据看着挺唬人——21.5千瓦功率、30.5牛米扭矩，比三阳哈士奇那台300的数据还漂亮些。但真骑起来，你会发现它的性格特别矛盾。3000转就能给你充足的低扭，国道上想超个大货车，油门拧下去反应挺线性。可要说爆发力，离本田ADV350那台25千瓦的机器还是差点意思。

CVT变速倒是给调教明白了。五爪甩块的结构，起步那股子抖动基本感觉不到。山路爬坡的时候，60公里时速大概4500转就够用，不会像老款那样动不动就拉高转速嚎叫。这点上，光阳在踏板调校上积累的经验确实起了作用。

不过话说回来，ADV这俩字母贴在这车上，或许有点名不副实。145毫米的离地间隙，放在ADV踏板里头算是矮个子了。人家竞品普遍都奔着160毫米以上去，这差距可不是闹着玩的。铝合金轮圈配公路胎，高位挡泥瓦、手把护罩这些硬派元素也没见着影儿。说白了，这车更适合铺装路面撒欢，真让你骑它去趟非铺装道路，可能就得掂量掂量了。

但话又说回来，公路性能确实没的说。39度的过弯倾角，双层环抱式车架，山道里劈弯的时候车身稳定性相当扎实，跟传统踏板完全不是一个路数。荣昌那段破损路面，37毫米倒置前叉把颠簸过滤得挺干净，五段可调的后减震响应速度也够快。就是这离地间隙，看见大点的坑还得刻意绕一下。

配置方面倒是给足了诚意。7寸TFT仪表能投屏导航，前后140度行车记录仪是原厂标配，三档电加热手把在零下5度的早晨简直就是福音。老张说他在泸州那段县道里，靠着投屏功能躲过了好几次走错路。这些东西要是放本田ADV350上，估计得选装加钱才能拿下。

油耗表现也算厚道。老张那趟800公里下来，暴力骑也就百公里3.5升左右。14升的油箱容量虽然不算大，但续航能撑到400公里上下，城市通勤的话可能还能再往上蹿点。这数据放在同级别里头，算是中规中矩的水准。

双通道ABS加TCS牵引力控制，湿滑路面确实给人底气。泸州下雨那天，TCS介入挺及时，后轮没出现打滑的状况。不过这套系统可以手动关，万一遇到泥泞路段，关了TCS反而骑起来更自在些。比起赛科龙RT2那种只有ABS的配置，安全性上确实多了层保障。

座椅舒适度是个意外惊喜。790毫米座高对于身高172的骑手来说，双脚能全脚掌着地。阶梯式座垫带腰部支撑，老张那趟4小时连续骑下来，说腰部没啥不适感。电动可调风挡开到最高挡，风基本能挡个七七八八。这些细节设计，看得出来光阳在长途舒适性上是花了心思的。

储物空间也够实用。座桶塞个全盔加台无人机没问题，车头两侧的储物格放零钱手套这些小物件刚好。液压杆支撑座垫，夜间照明灯，原厂货架这些东西都给配上了，省得后期再折腾改装。

32980的价格，比本田ADV350便宜了差不多一万块，配置还更丰富些。光阳自家的S350宠粉版降到29999之后，X350靠着ADV的设计溢价还能保持点竞争力。不过大阳V锐ADV 350那台车顶着3.5万的价格，排量优势摆在那儿，也不是吃素的。

老张最后跟我说，这车适合什么人呢？都市通勤想要点舒适配置的，周末想跑跑山道劈劈弯的，或者新手想尝试短途摩旅又怕技术不够的，都可以考虑。但要是真想骑着它去趟烂路，那可能就得三思了。

至于值不值这个价，见仁见智吧。有人觉得少花一万块能换来这些配置挺划算，也有人觉得离地间隙低了点，ADV的味儿不够浓。反正车是死的，人是活的，适不适合还得自己骑了才知道。