进入2024年以来，对于郑州乃至整个河南的车主圈来说，可以说是喜忧参半，首先是郑州都市圈高速免费政策再次扩容，新增了87公里免费里程和7个站点，覆盖了京港澳、郑民等关键路段，加上“政府购买服务”的模式确立，基本上可以确定，未来豫A、豫V车主在主城区与航空港区通勤，都能享受到真金白银的实惠，而且这政策是常态化执行，这些都让有车一族之前的通勤成本被直接打下来了，顺便连港区楼市和人才引进也跟着受益。总而言之，随着免费圈的扩大，郑州本地车主相比于外地车主的优势进一步放大，门槛却一点没降。
另一个变化就是政策落地执行时的“硬杠杠”，为了防止误扣费，车主必须死死盯住那四项铁律，必须是豫A/V等指定车牌，必须装ETC且走专用道，必须在免费站点上下，必须是9座及以下小客车，少一个条件，系统就会自动计费，哪怕你就在免费路段的边缘，只要出入口有一个不对，或者走了人工道，几十块钱照扣不误，收费站现场，因为走错道被拦下的车真不少，大多数人对这种“迷宫式”免费还是相当懵圈的。而且根据现场工作人员的说法，系统只认规则不认人，人工车道刷卡（MTC）根本触发不了政府补贴，只要不符合条件，该交多少交多少，没商量！
所以在这种情况下，之前一直担心免费政策会缩水、或者觉得“羊毛出在羊身上”的顾虑，可以说在这次扩容后，就被彻底打消了，这种反应是非常正常的，因为随着郑州都市圈一体化进程加快，政府财政真金白银地掏钱买单，已经实打在地降低了本地车主的出行成本。本来在公共福利这一块，本地车主和外地车主的待遇差异就是客观存在的，很多外地车牌之所以觉得心里堵，就是因为这政策有着明显的“本地保护”色彩，但是并不意味着这种基于行政区划的福利壁垒就没有争议，网友那句“外地人歧视”，就很能说明问题。
现在的问题是，像这种“定向爆破”式的免费政策，虽然看起来是给车主发红包，但实际上不仅设置了精密的算法门槛，还考验着车主的地理知识，关键的问题是，像ETC故障、导航误导这些意外情况，政策设计时似乎没给“人性化”留口子，也就是不仅规则死板，而且容错率极低，也就是体验感其实并不算太好。大家依然可以说，免费总比收费强，但是能省心多少呢，关键是那些因为不懂规则被扣费的车主，心里那个憋屈啊，所以在这种情况下，这项惠民政策似乎就只剩下负担了。
当然了，现在不仅仅是郑州在推高速免费，洛阳、开封等地的局部路段也加入了朋友圈，加上政策明确是为了引流港区、促进融合，逻辑上确实站得住脚，并且这免费政策还是长期执行，所以可以看得出来，不仅仅是交通成本在降，就连之前最为纠结的都市圈一体化，现在也有了具体的抓手，几乎不存在推进阻力了，这对于非豫A车主来说，不啻于一盆冷水。
所以其实可以这么说，从政策吹风到正式落地，也就是这几个月的时间，官方文件把四项条件列得清清楚楚的时候，其实就已经给那些想“蹭福利”的车主们提了个醒，如今随着免费路段的增加和规则的严格化，其实对于经常跑高速的小伙伴们来说，下次上高速前先看一眼车牌和ETC，规矩搞明白再踩油门，才是最稳妥的操作。
