成都车展的脚步越来越近了，圈子里关于新车的议论声也大了起来，尤其是方程豹这个品牌，最近的动作实在快得让人有点反应不过来。
8月8日那天，方程豹官方正式把话挑明了，自家的中大型轿车方程S系列会在8月21日的成都车展上揭开神秘面纱，这次不仅是外观，连大家心心念念的内饰方案也会全盘托出。
更绝的是，这车打算在9月上旬就直接上市交付，这种“发布即交付”的雷厉风行，确实很有比亚迪系现在的战斗风格。
看着这节奏，我心里头第一个念头就是，这车绝对是有备而来，甚至可能就是为了在下半年的车市里扔一颗深水炸弹。
聊这台车之前，咱们得先看看它手里握着什么牌。
从目前已经确定的信息来看，方程S的块头着实不小，车身尺寸达到了506019671483毫米，轴距直接拉到了2960毫米。
这种身段放在马路上，那种横向的视觉张力绝对很有压迫感，特别是它那个近两米的车宽，配合轿跑式的低趴线条，还没动起来就有一股子蓄势待发的劲儿。
动力配置上，这车分得挺细，后驱版给了245kW和300kW两个版本，四驱版更是直接顶到了490kW。
490kW是个什么概念？
换算成马力都快七百匹了，这种动力储备在城市里跑简直是过剩，但在红绿灯起步或者高速超车的时候，那种底气确实是普通燃油车给不了的。
除了这些硬指标，方程S还搭载了比亚迪引以为傲的闪充技术，这对于咱们这些有续航焦虑的人来说简直是救命稻草。
现在的纯电车，跑得远已经不是本事了，充得快才是真本事。
再加上那一套号称非常能打的辅助驾驶产品，方程S的科技属性确实拉得很满。
可问题就在这儿，东西是好东西，定价要是定歪了，那可就真成了“叫好不叫座”的典型。
现在圈子里争议最大的就是价格，有知名的垂直媒体预测这车得卖25万到30万之间，我看到这个数字的时候，第一反应就是直摇头，这价格预测得有点脱离群众了。
我个人的观点很明确，方程S如果想定在25万以上，那生存空间会非常狭窄，它的舒适区应该是在20万到25万这个区间。
咱们得用数据说话，看看比亚迪自家的“亲兄弟”们是怎么排兵布阵的。
腾势Z9现在的售价是33.48万到41.48万，腾势Z9GT是26.98万到36.98万，而那个刚公布预售价的腾势Z9S，预售价落在了31.98万到38.98万。
说句心里话，腾势Z9S的预售价公布时，我主观感觉是明显偏高的。
毕竟它的尺寸比Z9小了一圈，比Z9GT也小，而且只有纯电选项，产品力撑起这个价格略显吃力。
所以我判断，Z9S最后的正式售价肯定会比预售价往下压不少。
既然Z9S的价格有点虚高，那咱们参考的标杆就得落在腾势Z9GT身上。
腾势Z9GT这车我试过，气场非常足，车长接近5.2米，轴距3125毫米，无论是空间还是那个猎装造型的吸引力，都要比方程S高出一个段位。
更关键的是，Z9GT是插混和纯电两条腿走路，它的纯电后驱起步就有370kW，三电机四驱版更是直接干到了850kW，这种性能怪兽的纯电版起售价也才26.98万。
如果再看插混版，30.98万起售，不仅动力强，还没有续航焦虑。
把方程S放在这儿一比，如果方程S也敢卖25万以上，那消费者凭什么不去选品牌定位更高、尺寸更大、性能更猛的腾势呢？
方程豹和腾势虽然都是比亚迪的孩子，但家里的排位是很清晰的。
腾势定位高端，方程豹原来主打的是硬派和个性化，可自从豹3这种更趋向主流审美和定位的车型出现后，方程豹的品牌重心其实是在往下拉的，是为了走量而生的。
既然要走量，那就不能端着架子。
方程S作为一款中大型轿跑，它面对的竞争对手不仅有自家的汉EV，还有市场上那一大票像小米SU7、极氪001这样的狠角色。
在这些对手面前，方程S如果把价格定在25万到30万，那简直是把自己送进了火坑。
咱们试着带入一下购车场景。
当你手里攥着二十五六万预算的时候，你追求的是什么？
是极致的品牌附加值，还是那种一眼万年的设计感？
腾势Z9GT的猎装造型确实能给到这种情绪价值，而且它的三电机技术是实打实的黑科技。
反观方程S，虽然490kW的动力也不弱，但在技术层面的新鲜感和品牌的光环上，确实比腾势矮了半头。
如果两者的价格产生重叠，方程S的处境会非常尴尬。
我觉得比亚迪的定价策略一向很鸡贼，它不会让自家产品在同一个价位里打得头破血流，而是会形成一种阶梯式的错位竞争。
方程S的定位其实很像是一个“全能型选手”，它不需要像腾势那样去冲击豪华市场的顶端，它要做的就是在这个竞争最激烈的20万级轿车市场里，利用比亚迪的成本控制能力和技术整合优势，给消费者一个“量大管饱”的选择。
20万到25万这个区间，目前是国产纯电轿车的主战场。
方程S如果能把起步价压到20万出头，利用闪充技术解决充电痛点，利用5米的车长提供足够的面子，再配合上那套足够聪明的智驾系统，那它在市场上绝对是一头饿狼。
我一直在揣摩方程豹这次如此快速的交付节奏背后藏着什么。
一般来说，节奏越快，说明厂家对这款车的市场预期越明确，甚至可能已经提前准备好了极具杀伤力的价格策略，准备打对手一个措手不及。
现在的汽车市场早就不是以前那种按部就班的节奏了，稍微慢一点，热度就凉了。
方程S选择在成都车展这个节点亮相，紧接着就上市，明显是想接住这波车展的流量，直接转化成订单。
这种速战速决的打法，通常都伴随着一个让人直呼“真香”的价格。
再聊聊这车给人的感官体验。
虽然内饰还没正式亮出，但按照比亚迪近期的内饰设计逻辑，方程S大概率会延续那种硬朗与科技感结合的风格。
想象一下，坐进车里，手触碰到的地方是细腻的皮质包裹，眼睛看到的是大尺寸的悬浮屏和精致的物理按键，耳朵里听着高品质音响传出的乐章，这种感官上的愉悦感，是这个级别国产车最擅长的拿手好戏。
配合上它那个5米长的车身，后排空间表现想必也不会让人失望。
这种既能满足个人驾驶欲望，又能兼顾家庭出行的产品，如果价格定在22万或者23万起步，那吸引力简直无法抗拒。
其实现在的比亚迪子品牌之间，竞争确实是存在的，但这更像是一种内部的优胜劣汰。
腾势向上捅破天花板，方程豹向下扎根主流市场，方程S的出现，实际上是对比亚迪在中大型轿车领域版图的一次重要补充。
它不需要去抢Z9GT的客户，它要去抢的是那些觉得汉EV有点老气，但又觉得极氪或者小米太过于激进的这部分中间用户。
这部分用户对价格极其敏感，一两万的差价可能就决定了最终的订单归属。
所以说，那些预测25万到30万的观点，可能是把方程S想得太“高贵”了，或者说是低估了比亚迪在市场洗牌期的狠劲儿。
在这个内卷到极致的时代，活下去并且抢到地盘才是第一要务。
方程S如果想一炮而红，价格必须得给力。
我个人大胆推测，这款车的入门版价格甚至有可能会触碰到20万的门槛，以此来形成对竞品的降维打击。
只有这样，它才能在成都车展亮相后，迅速在9月份的交付潮中站稳脚跟。
最终的定价权当然在厂家手里，咱们现在这些分析也只是基于市场逻辑的推演。
不过，看着比亚迪今年这一波接一波的价格攻势，我觉得方程S大概率会给咱们一个惊喜。
现在的车市就像是一场没有硝烟的战争，每一款新车的上市都是一次火力的试探。
方程S这发炮弹究竟威力如何，8月21日的成都，咱们就能见分晓了。
到时候看看它的内饰是不是真的能让人眼前一亮，看看那个最终公布的价格，是不是真的能像我预测的那样，成为20万级市场里的一枚重磅炸弹。
毕竟，在这个买车越来越理性的时代，只有真正懂消费者钱包厚度的产品，才能笑到最后。
