最近汽车圈里有个挺轰动的事儿，那就是美国老牌豪华品牌凯迪拉克，推出了一款名叫Celestiq的纯电动车。
这车一亮相，最让人咋舌的不是它的样子，也不是它的性能，而是它的价格。
在美国本土，起售价就超过了三十万美元，这要是算上各种选装和税费，进到咱们国内，那价格奔着三百万人民币去了，甚至可能更高。
很多人听到这个数字第一反应就是，一辆凯迪拉克，凭什么卖得比很多保时捷还贵，甚至敢去碰劳斯莱斯和宾利的门槛？
在今天这个时代，尤其是咱们国内电动车市场已经“卷”成一片红海的时候，凯迪拉克这步棋，到底是在想什么？
这辆车葫芦里究竟卖的什么药，咱们今天就来把它掰开揉碎了，好好聊一聊。
首先得明白，凯迪拉克Celestiq这台车，它从一开始就没打算成为一辆走量的普通家用车。
通用汽车集团是把它当作一个“图腾”来打造的，目的非常明确，就是要重新夺回过去那种“美国豪华之巅”的地位。
过去，凯迪拉克是总统、是明星的座驾，是美国梦的一部分。
后来品牌形象有些下滑，现在，他们想通过Celestiq这辆车，把这个形象一口气拉回到最高点。
为了达到这个目的，他们可以说是不计成本地在这台车上堆料。
我们先看它最引以为傲的两个方面。
第一个是看得见摸得着的“手工定制”。
这和我们平时说的流水线生产完全是两个概念。
通用专门为它建了一个小规模的制造中心，每年生产的数量非常有限，据说一天最多也就造两台。
每一台车都不是在传送带上组装出来的，而是由一小队工匠，像打造一件艺术品一样，花大量时间手工完成。
车里的皮子，用的是顶级的半苯胺真皮，这种皮革毛孔都还保留着，触感特别细腻柔软；用的木头，是那种能看到天然纹理的开孔木饰板；金属件也都是经过精心拉丝打磨的。
更关键的是，客户可以深度参与到设计中，从车身颜色到内饰的缝线颜色，几乎所有细节都能自己定。
这种玩法，其实就是在模仿奢侈品行业，比如高级定制的西装或者名牌包，要的就是那份独一无二的专属感。
凯迪拉克想告诉你，你买的不是一辆交通工具，而是一件带有你个人印记的收藏品。
第二个方面，是它在科技感上的极致追求。
坐进车里，最震撼的就是那块横贯整个中控台的55英寸超大曲面屏幕。
这不是几块小屏幕拼起来的，而是一整块完整的8K高清屏，从驾驶员的仪表盘一直延伸到副驾驶座的前方。
这个设计确实非常大胆，想营造出一种未来驾驶舱的感觉。
此外，车顶那块智能玻璃也很有意思，它被分成了四个区域，车里的四个乘客可以各自用手指在屏幕上滑动，来调节自己头顶那块玻璃的透明度，想晒太阳就调亮，想保护隐私就调暗。
这种对个人空间的照顾，确实体现了豪华车对细节的考究。
再加上那套拥有38个喇叭的AKG音响系统，和号称非常先进的智能驾驶辅助系统，凯迪拉克想在这辆车上把科技和奢华完美地结合起来。
单看这些介绍，Celestiq确实是一台非常强大、非常有吸引力的车。
它有历史传承的手工技艺，又有面向未来的前沿科技，性能上600马力、3.8秒破百的成绩也足以让它跻身性能猛兽的行列。
但是，汽车市场不是一个封闭的考场，评价一辆车的好坏，必须把它放到真实的市场环境中去比较。
当我们把视角拉回到我们身边的中国市场，用我们现在对高端电动车的理解和标准去审视Celestiq时，很多问题就浮现出来了。
最大的一个疑问就是，Celestiq引以为傲的这些“黑科技”，对于见多识广的中国消费者来说，还足够有冲击力吗？
就说那块55英寸大屏，视觉效果确实一流，可是在咱们国内，大屏和智能座舱早就不是什么新鲜事物了。
从理想汽车开创的“冰箱、彩电、大沙发”风潮开始，国内的新能源品牌就在智能座；舱这个赛道上展开了激烈的竞争。
我们的车机系统，不仅屏幕大、清晰度高，更重要的是它的“大脑”非常聪明。
语音助手可以实现连续对话、可见即可说，各种应用程序生态也非常丰富，导航、音乐、视频、K歌、甚至办公会议，都可以在车里无缝衔接。
相比之下，通用汽车的车机系统在软件生态和本土化体验上，能否跟上我们国内第一梯队的水平，这是要打个问号的。
再比如它的智能驾驶。
凯迪拉克宣传的Ultra Cruise系统听起来很厉害，但具体的落地效果如何，能不能适应中国复杂多变的道路状况，还是一个未知数。
而在我们这边，华为、小鹏等企业推出的城市领航辅助驾驶功能，已经能够在许多大城市实现点到点的自动导航辅助驾驶，处理各种加塞、避让行人、通过复杂路口等高难度场景。
智能驾驶的竞争已经进入到了比拼谁的系统更像“老司机”的阶段。
Celesti-q的技术储备，面对这样的竞争格局，优势并不明显。
更核心的问题在于，当价格来到两三百万这个级别，消费者到底在为什么样的“豪华”买单？
传统意义上的豪华，就像劳斯莱斯那样，买的是它的品牌历史、贵族血统、稀有材料和匠人精神。
这是一种基于文化和稀缺性的价值。
而Celestiq也想走这条路，用“手工打造”来支撑它的高昂售价。
然而，在中国市场，一种全新的豪华观正在形成。
以比亚迪的仰望U8为例，它同样售价百万，但它的豪华，更多体现在技术的颠覆性上。
它能原地掉头，能在水上应急行驶，这些硬核技术给车主带来的是前所未有的功能体验和安全感。
这是一种基于技术崇拜和功能创新的新豪华。
这就让Celestiq的处境变得有些微妙。
它试图用一种古典的、手工的豪华叙事，去包装一个电动化的新产品。
对于今天的消费者，尤其是在中国这个全球最活跃、最前沿的电动车市场，这种组合的吸引力有多大？
当一个消费者手握两三百万预算时，他可以买一辆Celestiq，体验美式的手工奢华；但他同样可以买一辆仰望U8，再加一辆蔚来或者极氪的旗舰车型，同时拥有两种不同风格、但都代表了当今顶尖水平的科技产品。
这样一比较，Celestiq所坚持的“手工价值”，在强大的技术价值面前，就显得不那么有说服力了。
所以说，凯迪拉克Celestiq这辆车，更像是一件饱含着美国汽车工业骄傲和情怀的作品。
它向世界展示了，底特律依然有能力造出工艺精湛、气场强大的顶级豪车。
这份精神值得肯定，这辆车本身作为一件工业艺术品也足够优秀。
但它所面对的时代已经变了，豪华的定义权正在被改写，市场的风向标也早已不在北美。
它就像一位苦练了毕生武艺的绝顶高手，带着一把精美绝伦的宝剑走上擂台，却发现对手们都已经换上了更高效、更具威力的现代化装备。
这注定是一场艰难的战斗。
它或许能打动一小部分追求极致复古和专属感的收藏家，但想要在主流高端市场上证明自己，恐怕还有很长的路要走。
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