只用几个动作，这台2026款丰田RAV4就让人眼前一亮。这车刚登陆市场，就几乎刷屏了紧凑型SUV讨论区，18-25万元这个价格段，注定让这款“家用老炮”吸引到无数目光。但热度一来，争议也立马冒出来了。
一边是赞赏，“总算不挤牙膏了”，“TSS 4.0智能驾控和华为HiCar的升级，直接打在痛点上”；另一边又有人质疑，“这套豪华的12.9英寸大屏、L2级辅助，真的是‘加量不加价’？别是基础配置缩水的套路吧”。可以说，是既期盼，也忐忑。
翻身，但没翻到顶
先说说这个TSS 4.0系统，它确实给老车主带来了惊喜。不止把全系配置拉平，还增加了前向交叉交通预警和自动变道辅助，你懂的，这两年环线上的早晚高峰跟车要命，自动变道和全速域巡航这样的“细致活儿”，用起来确实细腻了不少。驾驶时候，踩油门时的那种踏实感，是真的能让人少抱怨几句。
别急着拍手。这套系统也不是十全十美，尤其是当你用语音指令调节空调时，真有点让人抓狂，得点几次才能到达目标页面；再加上暴雨天气下车道居中辅助容易“掉链子”的问题——估计北方的雨雪天里，这系统的号召力得打折。
再看内饰和配置部分，同样是“有亮点也藏遗憾”。全液晶的大屏确实掰回了一局，甭说导航、音乐切换，光是多了无线充电板这一项已经够得劲了，更妙的是面板自带降温，不怕手机充着就发烫了。但就像有人调侃的，这车的语音大哥怎么回事？方言识别率仅43%，咱北方口音得治治它；某些实用功能如自动泊车压根没上车，还是保守得紧。
“加量”背后藏了些小妥协
价格倒是让人觉得丰田这次讲了点诚意课。混动18-23万元、插混25-29万元，比老款同类车型也就贵1万元。举个主力车型的例子——19.98万元的2.0L双擎两驱风尚版，配齐了L2辅助、全景天窗和中控大屏，这样对比CR-V混动系列中配车型（价格超过23万元），省3万有余，配置却相当讨巧。
只是，这“加量”也不是完全无代价。比如入门版配的是织物座椅、手动空调，听着就有点寒酸；再上去一些才给配通风座椅和JBL音响。还有那些关键性设计，像安全底盘和悬架结构，这次依旧沿用了TNGA-K平台的老班底，但好在过减速带时的稳定性和震动控制表现没打折扣，比新势力确实多了份靠谱。
懂“家用”，才是杀手锏
至于家用定位的拿捏，RAV4显然比“亲近却稍奢侈”的凌放更懂事。后排腿部空间优化到980mm，580L的后备箱直观来讲，可以轻松塞进一家三口的露营装备——仔细一想，原本那些为了豪华感堆上去的材料，对于大多数家庭而言，可能就是累赘。这才是丰田的高招，它明确了谁是自身的用户核心，“务实派”，然后给出是真正让人心安的解决方案。
这年头敢自称“可靠”的车里，像老RAV4一样有“三年63%保值率”的产品真的不多了。也就比同平台途岳高出5个百分点而已，但这份优势足够让家庭用户愿意长时间持有。更别说，价格段内的混动车型切换玩法本就是家庭优先考虑的维度之一。
甜头有了，但也别当它完美
这车的问题？有，但都不太离谱。先说硬件，低温环境下插混版续航衰减居然有40%，北方寒冷地区的车友，得把供暖需求好好砸磨砸磨；再有，高速路行驶时发动机噪音还不够“文静”，胎噪居然比其他同级车高出6分贝，也确实该优化了；还有车身锈蚀问题，这代没有明确做改动，老毛病去了没没听厂家掰扯清楚。
下来，这还是一款选择稳定靠谱、追求一步到位的典型丰田车，智能升级并不激进，却足够“及格”，在种种不完美之中找到了平衡，又精准抓住家用车的需求核心。丰田没想着和蔚来、理想这样的新势力拼命，就给你实打实拉住家用车的底线。
如果你正在纠结20万上下的家用SUV选购，2026款RAV4可以列入初选清单，特别是19.98万元这个混动中配，家用托底，保值又实惠，你觉得呢？
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