特斯拉为何被美国SSeeCars评为出险率、致死率最高品牌，德国也评最不安全，国内频发诡异致命车祸，保费奇高还常公开审理刹车失灵案

特斯拉在美国被iSeeCars这个汽车交易平台评为出险率和致死率最高的品牌，数据来自美国交通部门的事故统计，按每十亿英里行驶里程算，特斯拉的致命事故率达到5.6起，比行业平均2.8起高出一倍多，排在第一，后面是起亚、别克这些品牌。研究者说，这主要跟开车的人惯有关，而不是车本身设计有大问题，因为特斯拉在碰撞测试里得分很高，但有些车主开车太猛，或者依赖那些辅助功能，开着开着就分心了。

德国那边，特斯拉Model Y在TÜV这个权威年检报告里被评为可靠性最差的车型，2到3年车龄的车里，缺陷率高达17.3%，远超平均水平，创下十年最烂纪录，主要问题是悬挂、屏幕和组装质量不稳定，检查时容易不过关。

国内也老有特斯拉出事的新闻，很多车祸看起来很奇怪，人没了车毁了，车主家属常说刹车突然不管用，网上视频和讨论一大堆。特斯拉经常把这些案子公开审理，或者直接告车主诽谤，法院判车主输的不少，比如有个女车主父母开车撞了，她去4S店拉横幅喊刹车失灵，结果被特斯拉反告，赔了两万多美金，还得公开道歉。

类似案子过去几年至少有好几个，特斯拉基本都赢了，数据记录显示刹车其实正常，可能是司机没踩够或者其他操作原因。

保费为什么这么贵？修特斯拉太烧钱了，电池、传感器这些零件贵，修车得用专用设备和技师，配件还不好找，保险公司赔得多就抬高保费。特斯拉车主出险频率也偏高，加上车贵，维修一出事容易直接全损，综合算下来保费比同级别的燃油车高不少，有些地方贵20%以上。

自动驾驶功能以前叫Autopilot和Full Self-Driving，听着像车能自己开，结果出事后很多人说被宣传骗了，信了才敢松手。后面公司改名叫辅助驾驶了，加了Supervised这种词，意思是必须全程盯着，避开虚假宣传的麻烦，也回应了监管压力。

这些事加一起，让人觉得特斯拉安全隐患不小，出险高、修车贵、事故争议多，买的人得自己多留心。