汽车圈寒冬来袭
2026年刚一开始，汽车圈就有点不太对劲，气氛特别压抑。我去实地走访了几位汽车界的“大V”，发现现在车媒圈已经不像以前那么热闹了，反而充满了焦虑。很多头部车企干脆不往微博上投广告了，中腰部的自媒体也找不到新的“金主”来支持，有的团队甚至已经开始打算解散，转而做个体户。
另一边的情况也不太乐观，车企的预算越来越紧，公关公司拖欠款项成了常态。媒体人去要几百块的车马费，都像是在“讨薪”一样难。以前靠广告单就能养活几十个人的汽车媒体公司，现在连正常运转都变得很吃力。
这场寒意，不只是在车媒圈里蔓延，整个汽车行业都感受到了压力。背后的原因有很多：市场需求下降、政策变化、成本上升，三重压力一起压下来，让大家都喘不过气来。
汽车媒体预算紧缩趋势
汽车媒体的焦虑，其实反映的是整个行业预算收紧的“风向标”。几年前，汽车媒体可是个香饽饽——像一些头部微信公众号，一篇稿子能卖几万、十几万，定制视频报价都能上百万，不少媒体公司也跟着扩张到上百号人。但到了2026年年初，情况彻底变了：有大厂直接砍掉自媒体预算，只给几个头部媒体留点合作机会；微博、抖音这些平台的投放也砍了一半，现在就剩小红书还能给腰部博主分点“零花钱”。
有在汽车公关和媒体圈混过的人说：“现在行业趋势就是更倾向于自由职业或者兼职，公司该解散就解散，留一两个人更灵活。”
那为什么预算会突然缩水呢？其实背后是车企在“降本求生”——2025年新能源车企的亏损名单越来越长，价格战打得利润都快没了，很多车企连核心研发的钱都要压缩，更别说那些非必要的媒体投放了。
一家公关公司私下吐槽：“车企给我们的钱都拖了三个月，总不能我们自己垫钱给媒体吧？”更关键的是，车企对媒体的价值判断也变了。以前请媒体做活动，主要是为了“攒人脉、造声势”，现在他们更看重的是“发稿快不快、流量够不够”。如果媒体只是发通稿，不做原创内容，车企就会直接质疑：“这钱花得值吗？”
公关拖字诀困局
公关公司那套“拖字诀”，简直让媒体人苦不堪言。很多干了多年线下活动的记者都吐槽说：“对接的公关换了三拨，报销流程比登天还难。一会儿说‘不是我负责’，一会儿又说‘车企没回款’，承诺的一个月结账，最后拖成了三个月，甚至直接失联。”更有甚者，有些公关公司还耍小聪明，故意把报销流程拆得七零八落，一会儿要补签确认单，一会儿又要重新开发票，折腾几轮下来，媒体人觉得太麻烦，干脆就放弃了，变相帮他们省了这笔钱。
有媒体人无奈地说：“他们摸透了我们怕得罪车企、影响合作的心理，把行业诚信当成了儿戏。”
其实，车媒的困境，只是整个汽车行业今年开局遇冷的一个缩影。根据乘联会的数据，2026年1月前11天，全国乘用车零售销量只有32.8万辆，环比暴跌了42%；新能源车更惨，销量只有11.7万辆，环比下降了67%，渗透率也从60%一下子掉到了35.5%。经销商那边更是感受明显：客流量少了30%到50%，订单量只有去年同期的10%到20%，不少销售人员都坦言：“现在玩手机的时间，比接待客户的时间还长。”
车媒行业寒冬来袭
这波“开门黑”，其实是因为几个原因叠加在一起造成的。首先，政策调整了，新能源车的购置税从全免变成了减半，10万元以下的车型补贴也直接砍了一半。刚需用户一算账，发现“多花几千块”，就都开始观望了。
再加上，很多车企为了赶在2025年底之前用完补贴，提前把库存清掉，这就把2026年的需求提前透支了。再加上现在经济整体不太景气，消费者买车更理性了，非刚需的人也开始推迟购车计划。
这样一来，车企就不得不压缩预算、压低成本，最后这些压力都传导到了车媒行业，形成了一个“多米诺骨牌效应”——一个环节出问题，整个链条都跟着受影响。
面对这样的寒冬，有人选择收缩，但也有很多人开始想办法突围。比如一些大V，他们发现商单少了，就开始找新的变现方式，比如做汽车知识付费、二手车测评，甚至利用自己的粉丝影响力进入汽车后市场。还有一些媒体人干脆回归个体户模式，减少团队内耗，专心做原创内容。
就像一位博主说的：“博主本来就是灵活就业，不能太死板。只要有粉丝基础，总能找到新机会。”
2026年的车圈寒冬，与其说是“危机”，不如说是“洗牌”。对车媒来说，靠“发通稿赚车马费”的日子已经过去了，只有那些能产出优质原创内容、真正帮用户解决选车难题的博主，才能在这个行业中站稳脚跟。对车企和公关公司来说，拖欠几百块的车马费不只是丢钱的问题，更是丢了行业信任。一旦媒体都不愿意替车企发声，再有钱也只能自说自话，没人听。
车圈破局之道
开年的时候，焦虑可能是个提醒：汽车行业要想真正回暖，光靠政策落地和需求慢慢释放还不够，车企、公关、媒体之间还得重新找回那种“合作共赢”的感觉。说到底，只有整个行业生态健康了，大家才能在寒冬之后迎来真正的春天。你觉得2026年车圈会怎么“破局”？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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