纯电车在节约燃料费用和减少排放方面，似乎已成为明确的发展方向。然而在2026年1月24日，玉柴集团于玉林举办的全球合作伙伴大会上，推出了一项突破性技术——飞轮增程系统。这一创新并非简单的技术组合，而是实现了实质性升级，使增程式路线在商用领域脱颖而出。
此前普遍认为纯电技术将主导市场，如今看来技术路线仍需多元化发展。玉柴的这次技术布局虽令人意外，却符合商业逻辑。商用车辆领域更注重运营效益，而非单纯追求环保指标。
在乘用车市场蓬勃发展的纯电技术，面临商用领域的特殊挑战。货运重卡和工程机械对续航能力与运营成本有着严格要求。纯电重卡在低温环境下电池性能衰减显著，充电耗时较长，加之配套设施不足，总体运营成本未必具有优势。玉柴针对这些痛点研发的飞轮增程系统，采用柴油机专司发电、电力驱动车辆的运行模式。该系统功率范围覆盖15千瓦至600千瓦，可适配多种机型，打破了纯电技术的垄断格局。
市场响应迅速，在新能源装载机领域，玉柴市场占有率已超过96%，在矿用宽体车和大型收获机市场同样占据主导地位。国内主要制造商包括一汽解放、东风、徐工、三一等企业均已采用该技术，国际厂商卡特彼勒也达成合作。在海外市场，中东地区客车动力超过七成采用玉柴产品，产油国普遍认可油电混合系统的稳定性。东南亚和非洲地区的订单持续增长，出口范围不断扩大。
玉柴飞轮增程系统的问世并非偶然，它建立在多年柴油机技术积累基础上，针对商用车实际工况开发。传统增程系统采用发动机配合独立发电机的架构，存在重量偏大、能量损耗较多等不足。玉柴创新性地通过飞轮与曲轴的刚性连接实现一体化设计，简化了系统结构。该系统可实现每升柴油发电4.8度的能量转换效率，显著优于汽油增程系统的3.7度水平。在重载作业条件下，这种效率提升为用户带来可观的燃料节约，最高节油率可达50%。系统通过保持柴油机持续运行在高效区间，实现了整体能效的跃升。
此次发布会推出了YCS04、YCK08N、YCK16等八大系列机型，满足从客车到矿用卡车的多样化需求。大会同期展示了32款动力产品，涵盖商用车、通用机械、船舶电力、低空飞行及智能装备等领域。产品线包括传统柴油发动机、甲醇发动机及混合动力总成，体现了多元化技术发展路径。
商用客户最关注设备出勤率和投资回报周期。纯电系统在低温环境下性能受限，充电效率较低，而增程系统有效规避了这些缺陷，可配置较小容量电池，具备全气候适应能力。在重卡矿山运输场景中，投资回收期可缩短至一年以内。物流企业核算运营成本时发现，增程系统有时较纯电系统更具经济性，且不存在续航焦虑，保障了作业连续性。玉柴不追求表面创新，而是深耕应用场景进行技术优化，使柴油机在新能源时代焕发新生。经过实际验证，商用领域更重视实用性和可靠性。纯电技术适用于城市短途运输，增程系统在长途重载场景则更具优势。
技术发布后，玉柴系统推广成效显著。新能源装载机市场占有率突破96%，在矿用宽体车和大型收获机领域保持领先。国内主机厂采纳率持续攀升，徐工、三一等企业的设备均配备该系统。国际合作稳步推进，卡特彼勒产品线已集成玉柴系统。用户反馈显示，系统节油效果明显，运营成本降低。由于消除了里程担忧，设备出勤率得到提升。在海外市场，中东地区客车市场份额达七成以上，油电混合动力的稳定性广受好评。东南亚和非洲地区开始推广应用，出口影响力持续扩大。
通过将柴油机稳定在高效发电区间，系统能效得到显著改善。作为广西工业龙头企业，玉柴积极推动碳中和目标，助力绿色转型。增程系统在九大应用领域发挥效能：长途物流减少中途停靠，城市公交降低排放强度，矿山设备保持高出勤率。用户选择动力系统时，经济效益是核心考量因素。纯电基础设施投入成本较高，增程系统可利用现有加油站网络，实现平稳过渡。商用车市场呈现多元化特征，纯电与增程技术各具适用场景。
此前业界普遍认为纯电替代传统燃油只是时间问题，但玉柴的创新技术打破了这一预期。增程技术为商用领域提供了新选择，兼具高效率和低成本优势。纯电技术虽具独特优势，但并非万能解决方案。玉柴系统证明了传统技术与新能源融合的创新潜力。市场反应积极，市场份额快速提升。未来新能源领域将呈现多技术路径并行格局，纯电动、增程式和氢能技术将协同发展。
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