当传统汽车强市面临转型阵痛、产量波动时，重庆以278.8万辆的产量数据，时隔九年夺回“中国汽车第一城”称号。这究竟仅是产能的简单转移或数字游戏，还是背后隐藏着深刻的产业变革逻辑？从全国两会关于“新质生产力”的讨论，到重庆代表团的积极表态，现象背后是一条清晰的路径——解析重庆以智能网联新能源汽车为引擎的产业逆袭之路，及其背后的系统性支撑。
重庆曾连续三年（2014-2016年）问鼎“中国汽车第一城”，但从2017年开始经历下滑，到2019年跌至138.3万辆，在全国城市排名第七。彼时全国车市整体下行，新能源汽车开始崛起，重庆没能跟上市场的发展。作为传统燃油车制造重镇，重庆曾汇聚了众多合资品牌生产基地，但随着市场转向，这种模式面临严峻挑战。
转型的转折点出现在2021年。长安汽车牵手华为、宁德时代推出阿维塔，赛力斯与华为合作推出问界品牌，全市汽车产业焕发新活力。2025年，赛力斯与华为合作的问界品牌迎来重要里程碑——第100万辆整车在重庆赛力斯超级工厂下线，成为新势力品牌中最快达成百万交付的品牌。
长安汽车的自主突围同样引人注目。2025年，中国长安汽车实现总体销量291.3万辆，同比提升8.5%，其中新能源销量111万辆，同比增长51.1%。长安汽车持续推动新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。
赛力斯与华为的合作模式值得深度剖析。这种“智选车”模式为重庆引入了先进的智能化技术、品牌与产业链资源，成为“软件定义汽车”时代的落地样本。通过深度的跨界合作，问界不仅在速度和规模上取得了突破，更在高端市场和质量上达到了新的高度。2024年，赛力斯以25亿元现金对价收购华为持有的“问界”品牌相关知识产权，标志着这种合作模式的深化与成熟。
重庆重回第一的背后，是“33618”现代制造业集群体系所构建的深厚产业生态和系统性竞争力。2025年，在“33618”现代制造业集群体系推动下，重庆制造业加速向高端化发展。数据显示，反映制造业高端化提档加速的智能网联新能源汽车产业销售收入同比增长9.7%。
“33618”现代制造业集群体系包含3大万亿级主导产业集群、3大五千亿级支柱产业集群、6大千亿级特色优势产业集群、18个“新星”产业集群。该体系如何服务于智能网联新能源汽车产业？答案在于全产业链配套和集群效应。
目前，重庆汽车零部件本地配套率已稳定在45%以上，涵盖了芯片、动力电池、数智座舱等核心链条。重庆拥有19家整车企业、1200余家汽车零部件企业，涵盖轻、重、客、微、轿整车全谱系，2025年产业集群规模突破8000亿元。这种全产业链配套不仅降低了物流成本、促进了技术扩散，更增强了供应链的抗风险能力。
全国人大代表、重庆市经济和信息化委员会主任王志杰指出：“汽车产业‘一马当先’，带动电子信息、先进材料等产业‘万马奔腾’。”以产业链为核心、创新链为动力、资金链为关键要素、人才链为主体力量，通过线上线下结合，促进供给端、需求端与政策端“三端”协同发力。同时，把企业的需求清单作为政府职能部门的任务清单，推动政府侧、产业侧、社会侧、企业侧“四侧”协同，更好促进创新链、产业链、资金链、人才链“四链”融合。
2025年12月20日，首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，安装于长安汽车旗下深蓝品牌车型上。12月26日，46辆搭载L3级智能驾驶辅助系统的深蓝汽车正式驶入城市道路，这是中国首批大规模L3级自动驾驶车辆正式上路通行。
这一里程碑事件具有多重意义。首先，它反映了地方政府在创新监管方面的积极作为。从“路测”到“上路”，一字之差，背后是中国汽车产业数年的技术积累、法规与安全验证。长安汽车能率先拿到这张“入场券”，背后是长达十余年的积累——2009年就组建了智能化研发团队，可以说是国内最早一批“觉醒”的传统车企。
其次，这标志着重庆在高级别自动驾驶技术落地应用上占据先发位置。深蓝汽车从2023年首发申报L3路测资格牌照，到2024年代表集团首批获得L3测试准入，再到2025年获得智能网联汽车准入和上路通行试点资格，并最终代表集团斩获首块L3级自动驾驶专用正式号牌，这一连串动作展现了重庆在智能化赛道上的系统布局。
第三，这一事件将吸引相关算法、传感器、高精地图等智能网联产业链企业集聚。全国人大代表朱华荣指出：“今天的汽车产业，正从‘上半场电动化’全面转向‘下半场智能化’。”随着汽车正从传统的交通工具进化为“移动的智慧终端”，将创造更多全新的需求和场景。重庆在车路协同、智慧交通基础设施等方面的规划，旨在打造智能网联新能源汽车从研发、测试到商业应用的完整闭环。
重庆的逆袭并非偶然，是其坚定产业转型（基因重塑）、构建系统生态（集群支撑）、抢占技术前沿（智能抢跑）三者合力作用的结果，是发展“新质生产力”在区域产业层面的生动实践。
全国人大代表朱华荣在回答记者提问时表示，重庆汽车产业是“雄起的”。2025年，重庆全年汽车产量达到278.8万辆、增长9.7%，重回“中国汽车第一城”。但新能源汽车带来的市场巨变，一度使得重庆汽车年产量有所下滑。政府工作报告提出，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，因地制宜发展新质生产力，建设现代化产业体系。重庆汽车产业的再度“雄起”，不是简单的“刷产量”，而是引领行业、厚积薄发的质变，不断向价值链上游攀登；不是被动应对市场变化，而是下好创新驱动、生态培育的先手棋，以新应变、主动求变。
王志杰代表总结道：“不断塑造发展新动能新优势，要持续推动科技创新关键变量转化为制造业高质量发展的最大增量，让传统企业焕发新生。重庆市从传统燃油车生产基地到智能网联新能源汽车之都的蝶变是生动缩影。”促进科技创新与产业创新深度融合，要立足产业基础、创新资源禀赋，突出需求牵引和技术驱动。
重庆的回归，折射出中国汽车产业竞争格局正从“规模之争”全面转向“技术、生态与模式之争”。“十五五”时期是汽车产业继续向新能源、智能化转型的攻坚期和关键期，重庆将从提升汽车产业链主导力和控制力、增强汽车产业创新策源力、培育世界级汽车品牌、构建一流汽车产业生态等四个方面，谋划打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都。
重庆的回归，是中国汽车产业格局洗牌的一个缩影。你看好重庆能坐稳这个位置多久？
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