现代胜达 2025 款测试：优势明显的 SUV-有驾

引人注目：现代胜达车头的 H 形日间行车灯© Hyundai

现款现代胜达 (Santa Fe) 在外观上与其前代车型截然不同。动力系统现在完全采用混合动力汽油，内部空间可容纳七名乘客。这款现代旗舰车型的驾驶体验如何？插电式混合动力车型测试。

现代圣达菲最多可容纳七个座位
驱动：混合动力，215 马力；插电式混合动力，253 马力
价格：57,200 欧元起

“你长这么大了！”青少年听到这句话通常不会特别兴奋。最近，现代经销商可能也听到了顾客说这句话，他们惊叹地站在新款胜达前，琢磨着这辆车怎么才能放进自家的车库。

圣达菲已成为一款相当强劲的车型。新款车型与2000年推出的第一款、相当紧凑的圣达菲仅同名。对比迄今为止的五代车型，可以看出尺寸的变化。

现代圣达菲尺寸

内部空间：可容纳七人

四四方方的设计让新款圣达菲看起来非常有力量感© Hyundai

从外观上看，现款圣达菲也与其前代车型截然不同。圆润的造型被方正的设计所取代，使车身显得比实际更大。棱角分明的引擎盖显得硕大无比，而车灯安装在正下方的陡峭尾部则看起来像是用尺子画出来的。这个设计美观吗？笔者暂时不会对此做出评价，毕竟每个人的品味都不同。但它确实彰显了它的个性——而且最重要的是，它独一无二。

方正的车身造型无疑具有实用优势。4.83米的车长提供了充足的空间，几乎不会有任何拥挤感：身高不超过1.90米的乘客可以将前排座椅向后推到足够远的位置。第二排乘客也拥有充足的空间。前排座椅根据身高1.85米（ADAC测试的标准设置）的乘客进行调整后，即使身高超过2米的乘客在后排也能找到充足的活动空间。

方正的车身造型也为第三排座椅留出了空间：圣达菲提供五座、六座和七座三种车型。其他车型（除巴士外）的第三排座椅更多是为了应对紧急情况，而且您肯定不希望有人长时间坐在那里。而现代的后排座椅非常舒适，前提是您可以接受略微蜷缩的坐姿。头部空间甚至足够容纳身高不超过1.85米的乘客。

只要第二排座椅没有完全向后推，膝部空间也同样适用。它可以纵向调节，甚至可以向前折叠，以便更轻松地进入第三排。该装置也可以从最后一排座椅操作，让第六和第七位乘客更加轻松。

1/5舒适的材质，良好的可用性：新款 Santa Fe 的驾驶舱© Hyundai

当然，第三排并非老年人的首选，因为在圣达菲，你仍然需要爬上一段才能到达后排。不过，这倒是个巧妙的解决方案：车辆外侧C柱上有一个扶手，方便你在上车时扶住。这在其他车型上是看不到的。

后备箱很大

即使是强大的圣达菲，当座椅坐满时，后备箱空间也非常有限。你只能携带190升的行李。虽然不多，但总比没有强。

第三排座椅可折叠至车身底部以节省空间，由此带来的超大载货空间，直至行李箱挡板处，实测容量达575升。选择五座车型，行李箱空间会略大一些。所有座椅折叠后，圣达菲的储物空间轻松媲美小型厢式货车，实测容量达1,955升。

车内不仅宽敞，而且装潢精美。换句话说：座椅宽大舒适，储物空间充足——当然，还可以再加一些，比如眼镜盒——用料高档，却不浮夸，仪表盘设计优雅，配有双屏显示面板，堪称完美。

操作堪称典范

它们依然存在：真正的换挡杆和旋钮。太棒了！© 现代

经过短暂的适应期后，大多数功能都可以通过触摸屏以有针对性且连贯的方式进行操作。出风口下方有“真正的”开关和按钮，或者用于操作空调的“固定”触控面板，尽管它们安装得有点低，但也很不错。
按钮和触控的组合运行完美——许多其他制造商可以借鉴他们的经验。此外，看似过时的暖气旋钮也可以设计得很漂亮。就操作而言，它仍然是最佳解决方案。

现在是否有必要通过第二个手套箱 中的紫外线对智能手机或钱包等设备进行消毒尚有争议（仅在最昂贵的“Black Line”装饰级别中）。

而且，基础版不提供智能手机感应充电功能，只有Signature版才提供，Signature版售价高出2350欧元，而包含（推荐的）抬头显示器和数字内后视镜（当后方视线被乘客遮挡时非常有用）的套装仅需1200欧元，这对客户来说并不特别友好。最昂贵的版本，称为Blackline，至少包含套装。

至于为何突然发出混合动力电池已充满电、无法再吸收更多电力的警告会在驾驶过程中分散注意力，这仍然是个谜——纯混合动力汽车的驾驶员其实并不担心这个问题，因为充电和放电都是在后台进行的，无需人工干预。至少在全混合动力汽车中是这样。

试驾圣达菲混合动力车

陡峭的后部确保了较高的实用价值©现代

这款新车型不再采用柴油发动机，也没有计划采用纯电动驱动系统。同尺寸的现代 Ioniq 9
计划于 2025 年中期上市，作为纯电动替代品。现款胜达则采用混合动力汽油发动机，提供 215 马力的全混合动力（前轮驱动或全轮驱动）或 253 马力的插电式混合动力（仅限全轮驱动）。1.6 升汽油发动机在每种情况下均可产生 160 马力，其余动力由前轴上的电动机提供。编辑团队试驾了全混合动力汽车，并对插电式混合动力汽车进行了全面测试。

首先是全混合动力车型。它的性能相当出色。在起步和低速行驶且油门较小的情况下，它完全依靠电力驱动。之后，内燃机启动，并由电动机辅助。1.49 千瓦时的电池并非为长时间电动驾驶而设计；毕竟，还有一款容量为 13.8 千瓦时的插电式混合动力车型。

油耗量低于八升

只有插电式混合动力车才有电子牌照© 现代

回到我们试驾的这辆混合动力车。在短暂的电动阶段之后，动力几乎难以察觉地启动，让圣达菲保持良好的行驶状态，不惧高转速，性能表现也相当不错。如今， 9.6秒的百公里加速时间几乎不值一提，但现代汽车并非专为跑车打造。无论如何，轻松的节奏最适合它的性格。而这也正是混合动力驱动潜力得以充分发挥的时候。

试驾结束后，里程表显示油耗为7.9升（29.4英里/加仑），驾驶风格相当激进。如果您驾驶风格较为轻松，或者经常在城市中驾驶，而城市中电动汽车的使用较为普遍，那么7升（29.4英里/加仑）的油耗应该可以接受。对于一辆搭载汽油发动机的大型车来说，这绝对是一个不错的油耗数据。

现代胜达插电式混合动力车正在测试中

那么，插电式混合动力车作为替代车型的表现如何呢？它相对于标准混合动力车的附加值值得怀疑，因为其外部充电驱动电池的尺寸以今天的标准来看并不算特别大。这意味着，在ADAC Ecotest的纯电动循环中，这辆韩国车在行驶54公里后就耗尽了电力——之后它会继续以“正常”混合动力模式行驶，即使用内燃机。

由于续航里程有限，插电式电动汽车只适合主要在城市驾驶、之后可以充电的人。不过，作为一款纯粹的城市用车，或许还有比大型圣达菲更合适的车型。

电池的充电容量似乎也领先了一步。它的耗电速度慢如蜗牛，仅为3.6千瓦，这意味着只需不到四个小时即可充满电，纯电续航里程可达50公里。如今，竞争对手，例如大众途观或长城WEY 03，提供的续航里程是它的两倍，甚至还提供快速充电选项，这一事实本应在韩国得到广泛传播。

纯电耗为每百公里27.0千瓦时（含充电损耗）。混合动力模式下，平均油耗为每百公里7.8升。结合纯电动和混合动力模式，在电池充满电的情况下，圣达菲插电式混合动力车前100公里的耗电量为12.4千瓦时（纯电）和4.4升（超级）。这些数值使现代圣达菲在ADAC评测的所有插电式混合动力车中处于中等水平。

ADAC 汽车测试：结果背后的原因

ADAC 汽车测试结果基于细致的测量：位于莱希河畔兰茨贝格的 ADAC 技术中心的测试工程师检查了300 多个测试点，范围涵盖从空间和安全到污染物和二氧化碳排放。

舒适度好，牵引能力差

良好的悬架舒适性在同级别车型中属实不错，尽管在较长的颠簸路段会明显感觉到车身有些晃动。车速超过130公里/小时时，风声在A柱周围悄悄地低语，发动机噪音在各种转速下都听不到，但也不会特别刺耳。

圣达菲的牵引力非常有限，仅为1110公斤（2600磅）或1010公斤（插电式混合动力），对于牵引来说并不实用，这对于许多正因如此而打算购买大型SUV的潜在买家来说，很可能是一个阻碍。现代汽车提供了丰富的户外配件，包括一个小型“嵌入式厨房”，但这也无济于事。

至少100 公斤的支撑负载是足够的，这样运输两辆电动自行车的自行车架就不会受到任何阻碍。

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结论和价格

插电式混合动力车比全混合动力车贵4,600欧元，对于那些每天行驶里程不超过40至50公里、可以在家充电的通勤者来说，这可能是最值得的。对于其他人来说，标准混合动力车可能是最全面的解决方案。它的基础售价为57,200欧元，也算不上便宜。相比之下，2001年排名第一的圣达菲售价仅为18,990欧元。

但现代也有小型SUV：Tucson、Kona或Bayon可能更适合您的预算。或者更适合您的车库。