最近网上流传着一组2026款马自达CX-50行也的实车照片，不少网友的第一反应是：“这外观，和现款有啥区别？ ”确实，它的前脸依然是那个熟悉的盾形大嘴，配上标志性的圆形大灯，车身线条还是那股子硬朗的跨界风。
如果你也以为这只是个“换汤不换药”的年度小改款，那就错了。 马自达这次把功夫都花在了“里子”上，而最重磅的一拳，就是塞进去了一套来自丰田的2.5L混动系统。
这套混动系统的加入，直接瞄准了老款车主们时常吐槽的一个点，油耗。
开过马自达2.5L自吸版本的朋友都知道，那套动力虽然平顺跟脚，人马一体的操控感一流，在今天这个油价时代，百公里动辄8-9升的油耗，确实让一些家庭用户心里犯嘀咕。 2026款车型上新增的混动版本，核心目的就是把这块短板补上。
根据目前流出的信息，这套混动系统由一台2.5L自然吸气发动机和一台电动机组成，发动机最大能输出178马力，整套系统综合马力可以达到219匹。
油耗数据，官方优化后的百公里综合油耗可以控制在6.2升左右。 对比纯燃油版，这个数字的下降是实实在在的。 这意味着日常市区通勤，它能更长时间地用电驱或高效混动模式工作，加油的频率自然会降低。
匹配这套动力的是一台E-CVT无级变速箱。
它的特点就是极其平顺，动力输出如丝般光滑，彻底解决了传统AT变速箱在拥堵路段偶尔的闯动感。
这并没有牺牲马自达的驾驶精髓，电动机瞬间爆发的扭矩，让起步和低速跟车变得更加轻快有力。
混动版本依然提供了e-AWD电子四驱系统作为选项，通过后桥的独立电机实现四轮驱动，不仅能提升湿滑路面的稳定性，也保留了车辆应对非铺装路面的轻度越野能力。
除了混动版，马自达也依旧保留了那台广受好评的2.5L自然吸气发动机，最大187马力，匹配6AT变速箱，给那些钟爱纯粹机械感和变速箱换挡节奏的用户多一个选择。 很显然，混动版本将是未来主打市场的核心。
走进车内，你会发现变化比外观明显得多。 首先映入眼帘的很可能是一套红黑双拼色的内饰。 这种配色方案一下子把车厢的战斗氛围拉满了，不再是以前那种相对保守的纯黑或浅色风格。 中控台和门板这些你经常接触到的地方，都用上了更柔软的皮质材料进行包裹，触感提升了一个档次。
那块10.25英寸的悬浮式中控屏现在是全系标配，里面运行的Mazda Connect车机系统也进行了升级。
最实用的改进是全系都支持无线的Apple Carplay和Android Auto，上车手机一放就能自动连接，告别了繁琐的数据线。 系统还支持OTA在线升级，意味着以后车机的功能可以像手机一样不断更新迭代。
配置上的升级更是“加量不加价”的体现。 以往可能要到高配甚至顶配才有的前排座椅通风和加热功能，在新款上可能成了更主流的配置。
方向盘加热和自动双区空调这些在冬天和夏天能极大提升幸福感的装备，也得到了普及。 座椅依然是质感出色的真皮包裹，并支持多向电动调节，长途驾驶的舒适性有保障。
在安全科技方面，马自达这次显得很慷慨。
一套包含全速域自适应巡航、车道保持辅助、智能刹车辅助和盲点监测的驾驶辅助系统，据说做到了全系标配。
这意味着即使你选择入门款，也能享受到L2级别的智能驾驶辅助，在高速长途行驶时能有效缓解疲劳。 不过，像360度全景影像这类更直观的配置，可能还是会留给高配车型。
关于尺寸，新车的长宽高分别为4785毫米、1920毫米和1670毫米，轴距达到了2815毫米。
这个数据在紧凑型SUV里属于大块头，尤其是超过2.8米的轴距，为后排乘客带来了非常宽敞的腿部空间。
马自达对空间的挖掘一直很到位，后排座椅的靠背角度和坐垫长度都经过优化，即使是长途乘坐也不容易感到疲倦。
后备厢的容积非常规整，标准状态下就能轻松放下几个大号行李箱，后排座椅放倒后更是能形成一个几乎全平的空间。
车尾的设计依旧饱满有力，那双圆形的尾灯在点亮后辨识度极高，内部的灯腔结构经过了重新设计，黑红相间的配色更显运动。
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