新版能耗标识法规中，七个核心要点中提到了一个重要转换关系：每消耗1kWh电量等同于0.1161L油耗。那么，这一转换是如何得出的呢？
答案源自GB/T 37340-2019《电动汽车能耗折算方法》的规范。
最近，全国汽标委发布了GB/T 37340-2019 第1号修改单的征求意见稿，计划对该折算方法进行修订。我们迅速整理出了相关信息，以便大家参考。
GB/T 37340-2019提供了三种将电耗转换为油耗的计算方法，这些方法被GB 22757能耗标识、GB 27999油耗积分、GB/T 19753试验方法等强制性法规所采纳，因此具有法律强制力。
① 简单热值换算法
此方法基于产生与单位电量相同热值（1kW·h等于3600kJ）的燃油体积，对电动车的电耗与传统车的油耗进行换算，得出的结果是1 kW•h电耗等于0.1161L汽油油耗。但这种方法仅考虑电耗和油耗的直接关系，忽略了能源生产和传输过程中的损耗。
② 燃料全生命周期热值换算法
在简单热值换算法的基础上，该算法进一步考虑了电动车的发电和传输能耗，包括火电比例、供电效率、传输效率、充电效率等因素。同时，对于传统车，它也考虑了炼油和传输过程中的能耗，如炼厂效率、运输和加注效率等。这种算法将电动车消耗的电能转换为发电所需的煤炭，将传统车消耗的燃料转换为炼厂阶段的燃料，然后比较两者的热值。
③ 二氧化碳排放换算法
这种方法与燃料全生命周期热值换算法类似，但它更侧重于二氧化碳排放的比较。它将电动车消耗的电量转换为发电阶段产生的二氧化碳排放，并与传统车燃油燃烧产生的二氧化碳排放进行比较。然而，现行标准存在一个问题：对电动车考核了电能生产和使用环节，但对燃油车仅考核了燃料使用环节，这使得两者在比较时存在计算边界的不统一。因此，GB/T 37340-2019 第1号修改单的征求意见稿中提出了修订方案，将传统车的燃料生产环节也纳入折算中。
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