9月燃油B级车零售销量排行榜上，最引人注目的不是冠军凯美瑞，也不是被迈腾压了一头的帕萨特，而是别克君威。
25T版本终端裸车已经降到10万以内，有的报价更少，车长超过4米9，用一台紧凑型轿车的钱就可以买到一台合资B级车。但是乘联会零售口径下，君威9月份只卖出967辆，同比下滑43.78%，在燃油B级车里连前15名都进不去。价格低、级别高，销量却比同门的君越越要远，这是9月份榜单里最值得先讲清楚的一件事。
头部阵营的秩序是相对清楚的。凯美瑞以13269辆排在燃油B级车第一，迈腾10883辆、帕萨特10102辆，三款车是9月仅有的月销过万燃油B级车。宝马3系9975辆，离万辆只差25辆。红旗H5以6417辆排在第六位，在自主品牌这个细分市场中是唯一还能站住脚的车型。雅阁6010辆，和凯美瑞、迈腾之间的差距已经拉开一个身位。
凯美瑞这个冠军，混动版本是主要支撑。9月卖出的13269辆里，混动车型贡献了相当比重，终端价格也在配合：2026款凯美瑞指导价17.18万起，权益价已经下探到13.18万。混动版本日常油耗低，不需要充电，对没有家充条件、又想把用车成本压下来的B级车买家来说，仍然是一个不需要改变习惯的选择。凯美瑞的位置暂时稳定，但它和身后车型的差距正在缩小，靠的是混动结构和终端让利一起撑住，而不是产品本身拉开了代差。
帕萨特丢了冠军，但是守住了万辆线。9月10102辆的零售成绩，新车改款和终端优惠是主要原因。2026款出众款280TSI商务版指导价16.45万元，终端裸车普遍在12.25万到12.5万元，落地约14.2万元。迈腾的力度也不小，280TSI舒适型裸车一度报到11.49万元，落地约13万元。两款大众B级车把入门落地价压进14万以内，和凯美瑞、雅阁的部分版本形成了明显的价差。这个价差放在两年前很难想象，现在成了帕萨特和迈腾还能留在万辆俱乐部里的直接原因。
豪华品牌这边，宝马3系的9975辆说明燃油豪华B级车的需求没有消失，但是终端优惠越来越大，利润空间被一步步压缩。再往后看，中尾部车型的生存空间收缩得更明显。天籁9月2190辆，英仕派1618辆，蒙迪欧在千辆级别。天籁虽然补上了鸿蒙座舱这块智能化短板，但是在凯美瑞和雅阁已经把价格和混动口碑同时压下来的情况下，单靠一座车机很难把销量拉回主流区间。
君威的问题恰恰就在这里。25T超享版落地价约为11.5万元左右，君越28T白金版落地价约为17.7万元左右，两者之间相差几万元。但是低价并没有带来销量的增长，原因并不是在“贵不贵”这个层面。当帕萨特落地14万、凯美瑞混动落地十六七万的时候，君威10万出头的价格优势被压缩了；而在10万到13万这个区间，国产插混和纯电车型又把智能座舱、辅助驾驶和绿牌同时摆上了桌。君威的机械底子还存在，1.5T配9AT、底盘扎实、隔音是别克的老强项，但是内饰设计和车机体验仍然停留在上一代的水平，年轻的买家很难将它和“新车”联系起来。更重要的是别克自身价格一路下探，使准备下单的人反复观望：今天10万出头，下个月会不会更低。降价并没有停止下滑，反而把品牌溢价、购买信心一同消耗掉。
君越和君威的差距，不能用一句“君威更便宜所以该卖得更好”来解释。君越28T白金版一口价15.99万元，落地约17.7万元，2.0T动力和更大的尺寸摆在那里，对别克的传统基盘用户来说，多花几万元换来的是一台更符合“B级车该有的样子”的产品。君威卡在中间，上边是品牌和产品的新鲜度撑不起和君越正面竞争，下边是价格又拼不过自主插混的配置密度。它曾经是月销破万的常客，如今967辆的成绩说明，在燃油B级车这个细分市场里，单纯把价格标签压低，已经不足以把观望的人拉回展厅。
9月份没有出现大范围的翻转，头部还是德日系那几张老面孔，万辆线靠的是混动结构和十四万级的落地价一起托住。真正发生变化的是底部淘汰速度，天籁、英仕派、蒙迪欧位于千辆到两千辆之间，君威则掉到千辆以下。燃油B级车容量还在，但是愿意为一台“只是便宜”的老平台B级车买单的人正在减少。
