引言：这是本田的”回光返照”，还是一次注定由于”信号衰减”而丢包的挣扎?
兄弟们，看一眼日历，已经是2025年年底了。
咱们车圈现在的环境是什么?
那是满大街的”光速宽带”——20万就能买到百公里加速3秒俱乐部的国产电车，智能驾驶都已经卷到要在车里甚至能开视频会议了。
结果呢?
本田突然像个拿着拨号上网调制解调器的老头，哆哆嗦嗦地掏出了所谓的”新车”。
根据最新的申报图和曝光信息，计划在明年，也就是2026年1月正式上市的新款本田飞度(Fit)，竟然拿”新增10.1英寸中控屏”作为核心卖点。
我看这就是典型的”带宽不足，硬塞数据”。
在大家都在聊激光雷达、聊800V高压架构、聊端到端大模型的时候，本田这波操作，简直就像是在万兆光纤网络里，突然插了一根同轴电缆，显得那么格格不入，甚至有点荒诞。
有人可能会说：”本田飞度那是神车，是保值率之王!”
别急，今天咱们就扒下它那层情怀的”包层”，看看这根即将熔断的”光纤”里，到底还能传输出多少有价值的信号。
我们要聊的，不仅仅是一个屏幕的事儿，而是这种像”老旧路由器”一样的产品，在2026年的存量残杀局里，到底是想收割最后一波韭菜，还是真的另有隐情?
换个大屏就是”换代”?这波10.1英寸的”视觉光模块”升级，究竟是为了掩盖技术代差，还是在做最后的”光路补偿”?
咱们先把目光聚焦在这次曝光的核心——那个10.1英寸的中控屏上。
这事儿说出来都让人觉得好笑。
放在2018年，这可能算是个配置升级;放在2026年1月，这简直就是”由于信号过弱而产生的数据丢包”。
从曝光的实车图来看，本田这回是为了解决飞度一直被诟病的”买发动机送毛坯房”的内饰问题，特意加上了这个大屏。
咱们得拆解一下这个逻辑。
这块屏是全系标配吗?
显然不可能。
按照本田那个”能省一根光纤绝不用两根”的成本控制尿性，大概率还是中高配车型，比如潮跑Pro版或者Crosstar版才会有。
而且，这块屏幕背后的车机系统，也就是我们常说的”交换机核心逻辑”，大概率还是那个封闭、卡顿、语音交互像智障一样的Honda Connect老版本，或者稍作改良的所谓3.0/4.0版本。
对比一下同价位的国产竞品，比如刚刚改款的比亚迪海豚(Dolphin)，人家的DiLink系统是什么响应速度?
那是低时延、大带宽的真·光网络体验。
你手指滑过去，画面跟手的延迟基本在毫秒级;而飞度这块10.1英寸的屏幕，我敢打赌，你点下去，估计得等个几百毫秒的”物理传输时延”，系统的反馈就像是信号经过了十几个老旧的中继器，衰减得一塌糊涂。
为什么本田要这么干?
这就要提到一个概念：低成本的视觉刺激。
在技术底座也就是底盘、动力总成已经没有任何升级潜力(或者不愿意投入成本)的情况下，换一块屏幕是看起来最显眼、实际上成本最低的”光路整形”手段。
他们试图通过这个10.1英寸的”发光接口”，向消费者传达一个虚假的信号：”嘿，我也是智能车。”
但实际上，这不过是用一个看似现代的端口，去连接一堆老掉牙的后端服务器。
这不就是典型的挂着千兆网口，跑着百兆数据的”虚假宽带”吗?
依然是那颗L15CC发动机和CVT变速箱，在满大街3秒破百的”光速传输”时代，这套老旧的”模拟信号”系统还能哪怕榨出一丝激情吗?
这部分我们得聊点硬核的，不搞虚的。
根据申报信息，新款飞度大概率还是沿用那套代号为L15CC的1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。
在”超跑GK5”的时代，也就是2015年左右，这套动力总成确实是A0级车市场的”核心网关”。
131匹马力，在当时那就是高功率光模块，一脚油门下去，VTEC(虽然后期没有了真·VTEC)的声浪能让你感觉自己在传输TB级别的数据流。
但是，兄弟们，现在是什么时候?
2026年了!
咱们来看组数据。
隔壁比亚迪海鸥(Seagull)，七八万的小车，电机起步那就是瞬时响应，没有变速箱的物理延迟，那个扭矩爆发就像是全光交换网络一样直接。
而飞度呢?
L15CC发动机，最大功率91千瓦(124马力)，最大扭矩145牛·米，还要等到高转速才能爆发。
在市区走走停停，CVT变速箱那种像”橡皮筋”一样的动力传输特性，简直就是人为制造的高延迟(Latency)。
当你一脚油门踩下去，发动机”干吼”不走，那个等待动力涌现的过程，比你用3G网络下载高清电影还让人抓狂。
这哪里是驾驶乐趣?
这简直就是”数据拥塞”!
还有技术层面，L15CC为了满足国6B甚至更严苛的排放标准，其实是被加上了各种”滤波器”的——颗粒捕捉器(GPF)。
这东西就像是在光纤里故意掺了杂质，虽然排出的”光”(废气)干净了，但是原本通畅的”信号传输效率”(动力响应)大打折扣。
所以，如果你还抱着买飞度去玩改装、去下赛道的梦想，我劝你醒醒。
这根本不是当年那个能无限超频的CPU了，现在的它，就是一个被锁了频、还要挂着沉重杀毒软件的老赛扬处理器。
而且从空间利用率来讲，虽然本田有MM理念(机械空间最小化，乘员空间最大化)，这个咱必须承认，曾经是”波分复用”技术的典范，能在有限的车长里挤出巨大带宽(空间)。
但现在的纯电平台小车，比如五菱缤果(Bingo Plus)，人家那是原生的纯电架构，地板纯平，轴距拉长，本质上是光纤级别的架构优势，对比本田这种还在燃油车平台上修修补补的”双绞线”架构，不仅空间不输，还没那个突起的传动轴鼓包。
所谓的空间魔术师，在物理架构的降维打击面前，已经不再是独家秘技了。
当”买发动机送车”变成”买库存送大屏”，本田在中国市场的这波”信号衰减”，到底是战略性撤退还是温水煮青蛙的阳谋?
这个问题，我们得深挖一下本田背后的算盘。
你说本田不知道飞度现在的竞争力不行吗?
那肯定知道啊，本田那帮市场部的精英又不是断网了。
但为什么在2026年还要推出这么一款仅仅加个大屏的改款车?
这就是市场博弈中的”长尾收割”与”成本惰性”。
首先，看成本。
飞度所在的广汽本田生产线，模具早就在几年前摊销完了。
每生产一辆新款飞度，那个边际成本低得可怕。
相比于开发一个新的电动平台，或者把昂贵的e：HEV混动系统(也就是i-MMD)下放到这个级别，继续造燃油版飞度简直就是一台印钞机。
虽然销量可能从月销两万跌到了月销两千，但只要能卖出去，那就是纯利。
这就好比电信运营商的一条老旧铜缆，虽然没多少人用，但维护成本极低，只要有一个用户交费，那都是赚的。
其次，这是对”光通信死角”的占领。
什么意思?
在一二线城市，电车确实普及了，充电桩比加油站还多。
但是把你放到广大的三四线城市，甚至乡镇市场，还有很大一部分群体对电池有着天然的恐惧——怕自燃、怕衰减、怕换电池贵。
他们眼里的”高可靠性光纤”并不是时髦的电车，而是”本田”这块金字招牌和”一箱油跑到底”的安全感。
本田赌的就是这部分人群的存量替代。
他们把屏幕加大，就是为了给这部分”保守派”一个买单的理由：”你看，这也挺现代的嘛。”
这是一个非常鸡贼的阳谋。
本田不想在A0级小车市场和比亚迪打价格战。
你看比亚迪海鸥敢卖6.98万，飞度如果降到这个价，品牌溢价就彻底碎了，光路直接全断。
所以本田现在的策略是：保价、缩量、卖高配。
既然怎么降价都打不过电车，不如维持一个相对”体面”的价格(比如8万-10万)，把那些真信赖本田品牌的死忠粉最后再割一刀。
这叫”提纯”，用学术点的话说，这叫筛选高净值(相对于这个价位)的复古用户。
还有一点不能忽视，就是日系车企的惯性。
他们的决策链路太长了，长得像是在用电报发邮件。
当中国市场已经翻天覆地变化的时候，日本总部的指令传到广州，可能已经滞后了两年。
这款所谓的”新车”，可能就是三年前定下的改款计划，硬着头皮也得执行完。
这就导致了产品在推向市场的那一刻，就已经过时了。
这是一场典型的”时钟不同步”导致的系统性崩溃。
2026年还能花10万块买飞度的人，是在交”智商税”还是在守护最后的”燃油信仰”?
好了，到了咱们最喜闻乐见的网友灵魂拷问环节。
针对大家最关心的几个问题，我们站在第三方的角度，把这层窗户纸捅破。
疑问一：现在买飞度，过两年想卖车，这玩意儿还保值吗?
这光缆还能熔接上吗?
如果你的思维还停留在”飞度是理财产品”的年代，那你赶紧去洗把脸。
数据不会撒谎，2023年到2025年，燃油二手车市场的崩盘速度比显卡矿难还快。
当你这辆新款飞度开个三年，也就是2029年的时候，市场上的主力已经是固态电池电车了。
那时候谁还会来接盘一辆内饰塑料感极强、加速10秒开外的燃油小车?
不会有了。
它的二手车残值曲线，将会是断崖式下跌，就像一根光纤被铲断后的信号归零。
所谓的保值率，那是建立在”市场供不应求”的基础上的，现在是供过于求。
所以，别想着理财，这就纯粹是个消耗品。
疑问二：那它的可靠性总比电车强吧?
不是说”一车传三代”吗?
这是不是如光纤般稳定?
咱们客观点说，L15CC发动机配合CVT，这套系统的机械稳定性确实经过了时间的验证。
它不容易坏，这是事实。
但是!
不容易坏不代表好用。
积碳问题解决了吗?
地球梦发动机的积碳那是老传统了，这就是传输线路里的”噪声积累”，得定期清理，否则抖动、油耗增加随之而来。
反观电车，结构简单，电机基本免维护。
所谓的可靠性优势，在电车技术成熟的这几年里，已经被极度缩小了。
除了极寒地区，飞度唯一的优势可能就是没有”续航焦虑”，但在这个级别，谁会开着飞度天天跑长途穿越无人区?
大部分还不是市区代步，这时候油费VS电费，那就是每天在割肉。
疑问三：既然这么说，新款飞度真的就一无是处，完全不能买吗?
也不能这么绝对。
这就好比有人现在还坚持用黑胶唱片一样。
如果你所在的城市限牌政策对蓝牌还算友好，或者你真的极度讨厌充电的等待，家里也没有装充电桩的条件(这种物理光纤入户难的问题确实存在)，并且你需要一台车长不到4.2米，却能极其轻松地塞进一家四口和买菜车的”空间怪物”，而且你对所谓的车机智能化根本不感冒，只想要几个实体按键的盲操安全感。
那么，新款飞度确实还是这个细分市场里为数不多的燃油独苗。
它就像一条独立的、物理隔离的备用线路，当整个网络瘫痪时，它还能跑，虽然慢，但能动。
结语：当神车的光环褪去，飞度终将回归”买菜”的本原，而本田的未来，不能只靠”抛光旧光纤”来维持信号
这次2026款飞度所谓的”曝光”，给我的感觉并不是惊喜，而是一种悲壮。
那个曾经叱咤风云、让无数年轻人此生绕不开的GK5，那个被誉为”平民超跑”的时代图腾，终于在电动化大潮的冲刷下，露出了一块带着10.1英寸屏幕的、略显苍白的底色。
这一代改款飞度，更像是本田在A0级燃油车市场最后的一次”阻抗匹配”。
它试图用最小的代价，去适配这个已经变频了的市场环境。
但显然，信号的衰减已经不可逆转。
那个曾经属于飞度的光网络——高带宽(驾驶乐趣)、低时延(VTEC介入)、高信噪比(极致保值率)，正在全面崩塌。
如果你是本田的死忠粉，这款加了大屏的飞度，或许是你入手燃油JDM精神(虽然是国产的)的最后窗口期。
买一台，少一台，以后可能就是纯电的”Honda e：N”系列的天下了，而那，是另一个完全不同的网络协议。
但对于绝大多数拿着10万块钱，想要更好的体验、更低的用车成本、更智能的生活方式的普通消费者来说，把钱投给本田的这款”情怀续作”，大概率是在为一段已经结束的传输协议买单。
记住，光速永远比声速快，时代的列车呼啸而过时，不会在乎你手里那根旧光纤擦得有多亮。
这新款飞度，终究只是一台普通的代步工具，而不是通往未来的节点。
醒醒吧，别让情怀遮住了你看到”宽带速率”的眼睛。
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