你敢信吗？ 一边是合资车销量连续两年“跌跌不休”，另一边最新公布的5月第二周轿车销量榜上，合资车承包了24款破千销量的车型！
朗逸单周狂卖6500多辆稳坐冠军，轩逸、速腾、帕萨特这些老面孔集体冲进前五，奔驰C级、宝马3系甚至挤进前十。
但仔细一看，曾经叱咤风云的卡罗拉、宝来却连前20都保不住，这到底是怎么回事？
最近合资车圈两极分化严重：朗逸像开挂一样单周卖出6500多辆，速腾、帕萨特也分别冲到5000辆以上。
对比两年前的巅峰时期，这些车型的销量普遍腰斩。 比如朗逸2023年月均销量还能破3万，如今直接跌去一半。
卡罗拉曾经月销3万的主力选手，现在单周销量连2000辆都不到，直接跌出前16名。
2024年合资轿车总销量比2022年少了近40%，榜单上依然挤着大众、丰田、本田的几十款车。
这说明合资品牌虽然卖得少了，瘦死的骆驼比马大，至少在燃油车领域，消费者依然愿意买单。
轩逸这次能重回亚军位置，靠的不是产品升级，是终端疯狂降价。
北京、上海等地的4S店，经典款轩逸优惠直接拉到1.2万，入门版裸车价跌破9万。
这种“以价换量”策略虽然短期见效，副作用明显：有车主吐槽“开两年就亏掉一半”，更多人转向同价位国产车。
相比之下，自主品牌在相同价位拿出了更高配置。 比如吉利星瑞顶配才13万，标配L2驾驶辅助、BOSE音响，直接逼得合资A级车不敢涨价。
比亚迪秦PLUS DM-i，混动系统油耗低到3.8L，价格还比轩逸混动便宜1万，直接抢走合资家用车的饭碗。
帕萨特、迈腾、凯美瑞这些B级车还能保持4500辆左右的周销量，明眼人都看得出问题。
帕萨特380TSI版本官方指导价23万多，现在4S店优惠后20万就能提车，终端销售透露“库存车不卖到18万都算亏”。
宝马3系优惠后25万出头就能拿下，奔驰C级更是跌破23万。 这些曾经加价提车的车型，现在连普通合资B级车的价格都拼不过。
有消费者直言：“花同样的钱，我为什么要买一辆配置低、智能化差的合资车？ ”
整个合资新能源车在榜单上惨不忍睹，除了大众ID.3卖出1102辆，其他车型全军覆没。
唯一破千的ID.3，也是靠大幅降价在硬撑。 北京地区优惠3万后，入门版落地价不到13万，还是被比亚迪海豚、零跑C01压着打。
合资品牌花重金搞的油改电车型根本没人买， 比如本田e:NS1月销不到300辆，日产ARIYA更是跌出新能源榜单前50。
小鹏MONA M03用12万的价格卖出激光雷达+高阶智驾，直接让合资电动车成了“价格高、配置低”的代名词。
曾经加价提车的丰田双雄，如今连卡罗拉锐放这种SUV都卖不动了。
卡罗拉双擎E+单周销量仅1800辆，被比亚迪秦PLUS DM-i以5倍差距碾压。 雷凌混动版月销跌破5000辆，终端优惠2万还卖不动。
消费者用脚投票的原因很现实：卡罗拉低配连倒车影像都没有，中控屏还是老式收音机界面。
吉利帝豪L Hi·P，13万价位配全景影像、8155芯片车机，油耗还比卡罗拉低0.5L。 有车主调侃：“买丰田图省心？ 结果修车时才发现4S店都快撤完了。 ”
奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L集体冲进榜单前十，但都是靠骨折价换来的。 上海某宝马4S店透露，320Li M运动版落地价24.8万，比指导价便宜4万。
这种降价带来的副作用明显：有车主提车两周就发现官方又降了1.5万，维权无门只能自认倒霉。
豪华品牌电动化转型集体扑街，宝马i3月销跌至2000辆出头，奔驰EQE全年销量还没突破1万。
蔚来ET5，用30万的价格卖出5系同级的配置，直接让豪华品牌电动车成了“价格陷阱”。
其他合资新能源车还在摆烂时，大众ID.3突然成了黑马。 5月第二周销量环比暴涨40%，成都、杭州等地的4S店甚至出现排队提车的情况。
这款车能突围全靠两点：一是MEB纯电平台真香，续航450km版本实测能跑400公里，比同级国产车实在；二是大众品牌“瘦死的骆驼”效应，很多消费者认为“德系车质量还是更靠谱”。
不过这种增长可能只是回光返照， 有销售透露，ID.3的提车周期已经从1个月延长到3个月，厂家明显在控制批发量。
这款车在中保研碰撞测试中A柱强度不达标，已经有车主开始担忧安全性问题。
打开朗逸的配置表你会发现，入门版连倒车雷达都要选装，中控屏只有8英寸，车机系统还是安卓4.4内核。
同样价位的长安逸动PLUS，不仅标配360全景影像、索尼音响，还支持华为HiCar手机互联。
大众ID.3的语音助手识别率不到60%，而小鹏G6的XNGP系统能实现高速导航辅助驾驶。
国产车开始用高通骁龙8155芯片时，合资车还在用上一代的骁龙600系列，这种代差让年轻消费者用钱包投票。
走进北京五方桥汽配城，你会惊讶地发现原本占据半条街的日产4S店，现在只剩1家还在营业。
东风日产经销商透露，现在卖一辆轩逸利润不到3000元，但库存占用资金高达50万，根本撑不下去。
广州某本田4S店维修工位从30个缩减到10个，很多保养项目只能外包。 这种恶性循环导致消费者流失，有车主抱怨：“保养要等一周，还不如去快修连锁。 ”
大众速腾现在终端优惠高达4万，入门版裸车价跌破12万，但单周销量还是被逸动PLUS压着打。
有销售吐槽：“现在客户进来就问有没有比亚迪秦PLUS，没这个车直接掉头就走。 ”
帕萨特优惠5万后，二手车残值率暴跌，准新车三年保值率从65%跌到48%。 有精明的消费者直接买二手老款帕萨特，比买新款速腾还便宜2万。
宝马1系、奥迪A3这些豪华入门车现在彻底沦为鸡肋，宝马1系优惠后15万起售，但配置连吉利星瑞都比不过：没有全景天窗、没有无线充电，连座椅都是仿皮材质。
这些车维修成本奇高，换个前大灯要8000块，足够买辆国产A级车。
有车主在论坛发帖：“开宝马1系出门，亲戚以为我开的是宝骏310。 ”这种品牌溢价崩塌，正在动摇合资豪华车的根基。
别克的GL8、本田奥德赛曾经是MPV市场的王者，现在也被传祺M8、腾势D9按在地上摩擦。
传祺M8宗师版售价23万，配置却比奥德赛顶配多出空气悬架、车载冰箱，腾势D9，纯电版续航超1000公里，价格却比埃尔法便宜一半。
合资MPV今年前四个月销量同比下滑37%，很多4S店开始把别克GL8改成网约车专用座驾，试图靠B端市场续命。
走进一汽大众4S店，销售正拼命推销迈腾的“油电同价”版本，2.0T车型降价3万后，价格和比亚迪汉DM-i接近。 消费者并不买账：“我要的是真续航，不是文字游戏。 ”
在比亚迪门店，销售演示着云辇智能车身控制系统，而隔壁大众展厅还在用投影仪放PPT讲解TSI发动机。 这种新旧势力的对比，或许就是合资车困局的终极答案。
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