最近大伙儿聊天，总能听到一个词儿——“2026款本田雅阁”。
网上说得神乎其神，什么全新的溜背造型，车里头挂着个大大的悬浮屏，最厉害的是，这么大一台B级车，一箱油能跑老远，百公里油耗才4.5升。
这消息一出来，可把人给整不会了。
在现在这个满大街都是新能源车，充电比加油便宜的时代，本田突然拿出这么个省油的燃油车（准确说是混动），这是想干啥？
是真有本事，还是看着咱们国产车一个个起来了，心里头发慌，想最后再拼一把？
今天咱们不扯那些虚的，就用老百姓的眼光，好好扒一扒这台新雅阁，看看它到底是不是还像以前那么香，在咱们自己的车都做得越来越好的今天，它这个“老牌劲旅”的地位还稳不稳。
首先得把一件事说清楚，网上说的“2026款”其实有点夸张了，咱们现在在店里能看到、能买到的，就是第十一代雅阁，它去年就已经上市了。
车圈里头喜欢用未来的年份当噱头吸引眼球，这事儿咱们心里得有数。
不过话说回来，抛开年份不谈，这一代雅阁的样子确实跟以前大不一样了。
你要是第一眼看过去，会发现它前脸那个六边形的大格栅，配上里头横着的一条条装饰，比上一代那个亮闪闪的大镀铬条看着顺眼多了，感觉稳重里还带着点精致。
最大的变化在车身侧面，它做成了一个溜背的造型，整个车长一下子拉到了快五米，从侧面看线条特别顺溜，有那么点轿跑的味道。
这一下，就把雅阁从过去那个有点四平八稳的“中年干部”形象，变成了一个穿上运动装的“精神小伙”。
车屁股的设计也跟上了潮流，用的是现在流行的贯穿式尾灯，晚上亮起来一条线，挺有辨识度的。
可以说，本田这次是铁了心想让雅阁变得更年轻、更时尚。
但是，这身新衣服也不是所有人都觉得好看。
有些开惯了老雅阁的人就觉得，这车变得有点不认识了，少了点以前那种沉稳踏实的感觉。
而且，这儿有个挺有意思的地方：车身虽然拉长了不少，看着是挺唬人的，可决定车里头空间大小的关键数据——轴距，却跟上一代一模一样，还是2830毫米。
虽然本田在利用空间方面确实是高手，你坐到后排，腿部空间还是挺宽敞的，可总让人觉得这车光长个子了，底子没变。
这就好比一个人，穿了件特大号的外套，看着挺壮实，但实际上身板还是那个身板。
在今天，咱们国产的一些A级车轴距都快赶上这个数了，雅阁作为一台B级标杆，这个数据只能说是守住了本分，算不上什么亮点了。
拉开车门坐进去，这种复杂的感觉就更明显了。
好的地方是，科技感确实提上来了。
驾驶座前面是块10.2英寸的全液晶仪表盘，中间立着一块12.3英寸的大屏幕，界面做得比以前漂亮，用手点起来反应也快多了。
整个中控台最显眼的就是那个贯穿式的空调出风口，用蜂窝网格盖着，看着挺有设计感。
车机系统也升级了，能用人脸识别，还有AR实景导航，这些功能虽然不一定天天用，但确实让这台车感觉跟上了时代。
可问题也出在这儿，当你把手从这些屏幕上移开，去摸摸别的地方，本田那种“精打细算”的劲儿就又回来了。
中控台上面是软的，手感还行，可门板上、中央扶手两边，全是硬邦邦的塑料。
说句实在话，这可是一台小二十万的车啊。
你花同样的钱，去隔壁咱们国产车的店里看看，比亚迪汉、深蓝SL03这些车，车里头不是真皮就是翻毛皮，氛围灯都给你整得明明白白的，恨不得让你感觉坐进了一个移动的精装房。
这么一比，雅阁的内饰用料，就显得有点太朴素了，跟它的价格不太匹配。
还有一个老问题，就是座椅。
前排的头枕做得不错，挺舒服，但坐垫还是老样子，有点短。
像我这样个子稍微高点的人坐进去，大腿前面有一截是悬空的，开时间长了，肯定不舒服。
这可不是小毛病，这是直接影响你每天开车舒不舒服的大事。
当然，这台车最核心的本事，还是它的动力系统，尤其是混动版。
它用的是本田第四代的i-MMD混动技术，核心是一台热效率特别高的2.0升发动机，再配上两个电机。
官方说的百公里4.5升油耗，真不是吹牛。
很多车主实际开下来，在城里堵车走走停停，油耗也就在4升多，比好多小轿车都省。
它是怎么做到的呢？
说白了，在市区里开，大部分时间都是电机在驱动车轮，发动机基本不出力，只在旁边默默地发电，所以开起来的感觉特别像一台电车，又安静又平顺，踩下油门车子就往前窜，没有燃油车换挡那种顿一下的感觉。
而且它的后劲也足，跑高速超车很有信心。
省油、安静、动力还好，这就是本田混动的看家本领，也是它现在还敢和一堆新能源车掰手腕的底气。
但是，咱们得站在今天的中国市场来看这个问题。
本田的混动再省油，它终究还是要喝油的。
而我们国产的插电混动车，比如比亚迪的DM-i技术，不仅在不充电的情况下油耗也很低，而且它还带一个几十甚至上百公里的纯电续航里程。
这意味着，如果你家里能安充电桩，每天上下班通勤这点路，完全可以不烧一滴油，用车成本就只有电费，那可比油费便宜太多了。
更别说，插混车还能上绿牌，在很多城市不受限行，买车还免购置税。
在这些实实在在的优惠面前，本田i-MMD这个“省油”的优点，是不是就显得没那么突出了？
它更像是一个燃油时代的完美终结者，但可惜，时代可能真的要变了。
至于它的1.5T纯燃油版，就是大家很熟悉的那套组合，动力够用，油耗也还行，但匹配的CVT变速箱在激烈驾驶时可能会过热保护，算是个老传统了，开起来就是个四平八稳的家用车，别指望有什么驾驶激情。
最后再看看安全和操控这些看不见的地方。
本田这次在安全配置上倒是挺实在，全系都给配了最新的Honda SENSING 360主动安全系统，探测范围更广，能预防一些路口突然窜出来的危险，安全性比以前强了不少。
底盘也调校得更舒服了，过个减速带或者坑洼路面，车里的颠簸感小了很多，整体开起来感觉很轻松，很适合家用。
当然，它还是那种典型的日系车风格，轻快有余，但缺少德系车那种沉甸甸、稳稳当当的厚重感。
综合来看，这台新雅阁依然是一台很不错的车，它最大的王牌就是混动版的省油、平顺，以及本田这么多年积攒下来的可靠耐用的好名声，还有那个高得离谱的保值率，开个三五年卖掉也亏不了多少钱。
对于那些家里不方便充电，就想要一台省心省钱的家用车，而且很在意以后卖车价格的消费者来说，雅阁依然是个非常值得考虑的选择。
但它也不再是过去那个可以闭着眼睛买的“唯一答案”了。
它的内饰质感、座椅舒适性这些方面，确实被同价位的国产车拉开了差距。
它的省油优势，在能充电的插电混动车型面前，也显得不那么耀眼了。
如今的消费者，面临的是一个幸福的烦恼：是选择雅阁这样一台技术成熟、品质可靠、保值率高的“传统优等生”，还是拥抱我们自主品牌带来的更豪华的内饰、更智能的科技和更低的用车成本？
这个选择题的答案，已经不再像几年前那样清晰明了了。
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