说出来可能有点出乎意料，连续几年把“新势力第一”捧在手里的那家国产车企，在2025年却明显脚滑了。曾经月销冲到快要6万的场面还挺热闹，而现在的数字一看就让人有点心沉。前期的热度似乎没能延续，我翻了下几个月的数据，落差让人皱眉。看着官方榜单的时候，屏幕上的数字闪着冷光，那种刺眼的真实，比任何豪言壮语都更让人清醒。
仔细算了算，2025年前十个月，这家车企只有5月能冲过4万的大关，其他月份都在那条线以下徘徊。回头想想2024年，有四个月轻松破5万，12月更是卖出5.8万辆。到了9月，寄望能带来转机的全新纯电SUV上场，本想靠它翻盘，谁知10月只跑出3.2万辆，环比跌了近7%。那天我看着那条销量曲线往下走，手上拿的咖啡被我搁到一边，心里挺不是滋味。
更扎心的是主打车型的集体低迷。之前连续七个月月销过两万的那款L6，现在跌到不到一万。对比去年的火爆，那种冷清像是商场灯箱突然熄灭，只剩几盏散光在地上晃。至于那辆被创始人称为“百万以内最好SUV”的L9，十月只卖出2000多台，是上市后最惨的一次记录。两款纯电新车销量只在五六千的区间打转，MPV那边更是麻烦，自燃召回的新闻一出，品牌口碑被带得一阵下坠，我在群里看到不少老车主光是说“心凉”两个字。
其实这种局面早有迹象。增程式的优势正在被瓜分，竞争越来越挤，原来的护城河显得浅了。外观设计一年一个样，风格却没太多变化，让人产生审美疲劳；产品迭代慢，技术升级不明显，有种力不从心的味道。研发投入不足的问题更是老生常谈，每次说要加码，却迟迟没看见多少动作。写到这里，我脑子里闪过那种金属试驾车门扣手的感觉，冷而光滑，像一个提醒靠惯性前进的时代结束了。
可话说回来，这家车企在用户心中确实积攒过信任。早期增程方案抓住了家用需求，动力平顺、省心、续航够用，很多家庭第一次换新能源车时首选它。只是如今市场变得太快了，纯电技术更新、供应链成熟、对手增加。那种“比别人领先半步”的轻松感，早就没那么容易维持。站在展台旁边听导购介绍时，我能感受到他们语气里的尴尬那不是不努力，只是风向变了。
我自己也曾是理想车用户，记得冬天启动时脚踩在厚实的脚垫上，温度一点点传来，那种“被照顾”的感觉让人满足。现在再看新款车的冷启动问题、APP控制反应慢的吐槽帖子，总觉得他们曾经最擅长的体验，开始滑坡。情绪的转变不是一瞬的，它是被一件件小问题叠出来的。
说到行业层面，纯电和增程的路线之争并不新鲜。不少新品牌开始全力押注纯电，技术上、补能上都前进得快。理想虽然推出了几款纯电产品，但节奏太保守。研发团队扩编慢，供应链调整慢，连营销节奏都显得犹豫。我一度觉得他们能稳扎稳打，可如今看似稳，反而拖成了迟缓。那种“可能还要再等等”的说法，现在听来就很刺耳。
不过，也不能只看坏消息。理想依然有体系积累，有规模效应，售后体系、服务体验仍算行业前列。关键是能不能把眼光放回产品本身，补足技术短板，不再靠营销延迟问题。早几年它的用户画像很清晰，如今要赢回那群人，就得靠实打实的产品力。就像你摸到新车方向盘那一刻，如果没了那种质感与信任，所有广告都白搭。
我并不悲观，只是希望他们在2026年能熬过当下的调整期。市场洗牌总在所难免，但跌倒并不意味着彻底失去机会。前路不好走，就看有没有勇气彻底放下旧包袱。写到这儿我想起一位同行说过的一句话：车企的危机很少是因为“不会造车”，而是因为太晚看清用户的心。
如果你是新能源车的潜在用户，或者已经有类似的使用经历，你是不是也偶尔有那种“买车前信心满满，开久了开始怀疑”的心情？我挺想听听，大家对这家车企的未来怎么看是还值得等一等，还是该早点转向别的选择？
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