同样一辆自动挡SUV，邻居轻松开出7个油，我咋就始终刹不下10个？眼看人家油费一年比我低近两千，内心有点不服气。是不是“自动挡天生就费油”？这话呀，很多人都爱挂嘴边。事实真不是这么回事我自己油耗能从10个降到7.1，都是靠日常摸索一点点薅回来的。
自动挡车油耗高，其实有八成归咎于咱自己平时习惯。很多人认为，挂D挡踩油门最简单，管它换挡怎么折腾。坐在车里听变速箱反复咔哒咔哒换，心疼油钱也只能无奈。其实只要能活用不同挡位，结合城市、高速、上坡等路况“按需切换”，光这一条油耗立马能降一大截。
我发现，上下班堵车，天天死扛D挡，变速箱就会在1-3挡之间来回换，发动机一会儿高声嘶吼，一会儿低头喘气。过去我的自动挡SUV堵车跑10公里得烧11.5个油，不仅钱包肉疼，乘车体验也别扭。摇身一变，拥堵直接切到M挡（手动），低速就稳守1-2挡，油耗直接掉到9.2，动力还柔顺。
高速路绝不能小瞧定速巡航这个神操作。跑连绵几百公里的高速，时速飘在100的时候，定速巡航帮你锁死转速，发动机稳定在2000转，油耗一看只有7个。天天靠脚控制，不知不觉深浅乱踩，转速忽高忽低，每百公里能多烧出1个油，以至于每公里油费悄悄溜走。
我也不是每次都全程用定速，碰上车流量大或者多弯多坡，及时关掉该收脚收脚，安全至上。速度控制在100-110之间最划算，超120风阻“像石头拖着油箱”，油耗飙升。
不少老司机都对S挡有误解，认为那是“飙车专用挡”，费油不实用。其实爬坡或超车，用S挡比D挡憋着跑省油快多了。曾经D挡爬坡，车速死活上不来，百公里油耗噌一下跑到12.3；提前给S挡，动力出得来，反倒只要11.1。超车也同理，提前切S挡，动力能随叫随到，既省事又不让油耗陡增。
遇到下长坡，硬顶着D挡撸刹车，不仅费刹车，还烧油。如能提前挂L挡稳住低速，利用发动机制动，把百公里油耗从9.8拉到9.1。关键是刹车盘“清凉”，安全感蹭蹭上涨。
控制油门的“错误踩法”，比所谓“轻踩慢起步”更重要。不少人等红灯一变绿就猛踩一脚，想做第一个冲过去，结果变速箱慌乱升挡，转速飙到3500以上，既费油又毁变速箱。其实只要油门踩1/3，稳稳将转速锁在两千出头，速度照样提上来，油耗反而优雅下降。
我的习惯是绿灯起步不拼命，速度接近30就松下油门，让它自己升2挡，快到50就再松一次，让3挡接管。猛冲的时候油耗能高到15.2，温柔点操作下来只有十出头，乘车也更舒服。
高速滑行不用N挡，松油门让惯性“免费送你一程”。遇到路况好，提早松油门让车自己滑，发动机进“省钱模式”，每百公里能再省不少油。只要记住别在恶劣天气下滑行，避免意外发生，城市堵车更别冒险尝试。
控制刹车次数同样关键。每次急刹，等于把省下来的油变成热量白白浪费。提前看红绿灯、保持跟车距离，观察路口，每公里刹车从5-6次变2-3次，百公里油耗就能直线下探。
用好小配置，油耗还会再往下掉一截。夏天开空调必然用油，但设温度25度，等凉快切内循环，压缩机不用团团转，油耗直接比22度+外循环少两升。这么调节，每年能省下不少油钱。
轮胎胎压也是个容易被忽略的小细节。胎压过低，车像拔河拉出来一样，磨损大还跑不动，油耗自然高。每月检查胎压，按门边标识充气，空载一般2.2-2.4bar，满载记得上调，变化季节也要相应调整。胎压低一次，油耗立马见红线，调回标准立马恢复轻快。
车上别成天装着一堆“搬家货”。每多带20公斤，发动机都要多干不少活。及时清理杂物，轻装上阵，油耗能低三到五个点。别小看这点差距，一年下来就买几箱油了。
加油也有讲究，油箱盖推荐啥标号加啥，听信“高标号省油”，有时候非但没效果，还容易闹积碳。厂商怎么建议，就怎么加，既省心也省钱。
变速箱不同，省油小技巧各有门道。CVT变速箱对长坡敏感，别忘了手动模式卡挡，避免频繁变速造成油耗波动。6AT、8AT变速箱，则适合在长坡定挡，既能保证动力，还能行驶更顺滑。
双离合车型在堵车时，轻踩油门避免离合器反复动作，好处是磨损小，油耗还能控制。起步稳点、高速稳住，不要总收油加速，否则离合器忙坏了，油耗也会翻上去。
堵车久了别硬耗着，能挂N挡就省着点离合器，保护变速箱还降耗。离合器温度过高，耗油伤车两头都亏。
网上流传的很多“省油秘籍”，用下来未必靠谱。空挡滑行省油？自动挡不行，这模式下发动机没停喷油，刹车也受影响。高速开窗省油？风阻反倒让油耗噌噌涨。胎压升高一点省油？高过头反而抓地不住，还容易出事故。还是靠科学技巧实打实省钱省心。
我的亲身经历印证了一个真理：只要愿意琢磨挡位油门和用车细节，习惯一调整，油耗根本不可能一成不变。自动挡再费油，方法用对，动力和油耗真的可以两全其美。
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